五、电动汽车在奥运会上的应用
电动汽车已多次在包括奥运会在内的国际大型运动会上得到应用。自1972年慕尼黑奥运会上首次使用纯电动汽车作为运动员引导车以来，历届奥运会都不断扩大电动汽车的使用规模。在1996年亚特兰大奥运会上，共使用各种电动车辆超过300台。在2000年悉尼奥运会上，除使用近400辆电动客车作为接送运动员车辆之外，还首次使用了燃料电池轿车作为开幕式开道车和男女马拉松的引导车。2004年雅典奥运会和2006年都灵冬奥会上也大量使用了电动汽车。
北京2008奥运会上，共投入包括纯电动、燃料电池、混合动力汽车超过500辆，承担运动员、教练员、媒体记者、场地工作人员、观众和物流后勤服务等任务，其中，燃料电池客车和混合动力汽车首次成为奥运服务用车，批量使用锂离子电池纯电动客车在世界上也是首次。
六、百姓关心的热点问题
1、国内电动汽车销售现状和市场前景如何？
少量国际汽车公司的混合动力轿车已经在我国销售，主要是丰田公司的普锐斯和雷克萨斯。
在科技部863项目支持下我国自主开发的多款混合动力汽车已经在多个城市开展了5年多的示范考核，到2008年4月已有超过100辆各式混合动力轿车和客车在全国6个城市进行商业运行，并有部分混合动力客车出口国外。国产品牌的混合动力轿车将在今明两年面向公众销售，预计到2010年我国混合动力汽车的保有量会超过5万辆。
我国纯电动汽车已实现批量出口，具有鲜明技术特色、深受城乡居民欢迎，用以解决私人交通工具升级换代（替代摩托车、电动自行车）的微型纯电动汽车开始在部分地区销售和应用，并呈现出大面积推广应用的趋势。
燃料电池汽车在我国仍处于技术开发示范阶段，在北京2008 奥运会期间，我国开发的3辆燃料电池城市客车和20辆燃料电池轿车将进行示范运行，其中燃料电池客车将在公交线路上进行商业运行；2010年上海世博会期间也将有更大数量的燃料电池汽车开展示范运行。
2、我国公众对电动汽车的认知度如何？
根据新浪网2007年的网络调查，在被调查者中超过95%的公众对新能源汽车有较清晰的认识。其中对混合动力汽车的认知度达到37.5%，其次是燃料电池汽车占18.9%、太阳能汽车16.3%、氢动力汽车和天然气汽车占17.9%。
3、我国公众购买电动汽车的意图和意向如何？
在相关调查中，有80%和70%的购买新能源汽车者认可其节约能源和有利于环保的优点，这说明我国民众的节能环保意识已经成为购买车辆的重要指标。在车辆选择上，有超过42%的人倾向于混合动力技术，这表明混合动力汽车技术在节能环保方面的优势已被广泛接受。
4、为什么电动汽车价格高？用户能从节能中获益吗？
除了较高的研发费用外，新能源汽车由于采用了新的零部件，增加了其生产费用。如电动汽车使用的高能量动力电池目前尚未大批量产业化，生产成本还较高，同时高性能电驱动系统和动力耦合系统的制造成本也较高。随着新能源汽车大批量进入市场，其成本必将大幅度下降，与此同时，传统车辆由于排放技术的升级其成本将会上升，最终新能源汽车价格会与传统车辆的相当。
以目前的车辆价格增加幅度，对于混合动力汽车，在车辆使用期内，用户可以从节约燃料费中获得一定的效益，尤其是如出租车等特殊领域的用户获益更加明显。以基础车价10万元的轿车为例，混合动力车价格比传统车高20%，即2万元。混合动力车的百公里油耗可以降低2升。在50万公里的车辆生命周期内(非营业用车)，用户可以节约10000升汽油，以目前的93#汽油5.4元计算，可以获得5.4万元的燃料节约费用，扣除2万元的成本增加，可以有3.4万元的节油利益。对于年行驶12万公里的出租车，2年就可获利，2年后每月可以节约燃料费1200元以上。
5、为什么说2008年是我国电动汽车的里程碑？
2008年北京奥运会为我国新能源汽车的示范推广应用提供了重大机遇。为实现“科技奥运、绿色奥运、人文奥运”三大理念，将有500辆我国自主研发的电动汽车为奥运服务。这是国家出台的《中长期科技发展纲要》、《应对气候变化国家方案》、《节能减排综合性工作方案》、《新能源汽车生产准入管理规则》等一系列政策的具体体现。因此，我们有理由相信2008年奥运会将是我国新能源车辆全面发展的一个里程碑，自此我国新能源车辆正式进入市场启动阶段。
6、我国对电动汽车有哪些促进政策？
我国政府高度关注电动汽车的研发和产业化。2005年国务院政府工作报告提出“要鼓励和发展清洁汽车”，《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出：“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车。”2006年2月，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》将“低能耗与新能源汽车”和“氢能及燃料电池技术”分别列入优先主题和前沿技术。2007年6月公布的《中国应对气候变化国家方案》鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费。
国家发展与改革委员会通过发布一系列政策，强调开展电动汽车的研究与推广。近两年发布的《节能中长期专项规划》、《高技术产业发展“十一五”规划》、《能源发展“十一五”规划》，均强调要大力发展电动汽车及零部件和配套基础设施。
作为支撑国家科技战略实施的我国科技部，先后颁布和实施了一系列相关的科技专项。尤其是于2007年6月联合发改委等14部委联合发布的《中国应对气候变化科技专项行动》明确指出要依靠科技进步和科技创新应对气候变化，把科技工作作为国家应对气候变化的重大举措，立足自主创新，瞄准未来科学技术发展方向，集中力量进行重点突破，开发具有自主知识产权的关键技术，努力实现气候变化领域的技术跨越，在控制温室气体排放和减缓气候变化的技术开发方面，重点研究开发交通运输的节能和提高能效技术。
我国在“十五”期间通过科技部投入国家财政8.8亿元实施了《电动汽车》重大专项，开展燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车以及相关关键技术的开发，“十一五”期间又启动了更大规模的新能源汽车研发科技计划--《节能与新能源汽车》重大项目，开展包括电动汽车和代用燃料汽车技术的攻关和考核示范，国家资助经费将达到11亿元。
在国家政策和资金投入的带动下，地方政府不仅在技术研发经费上给予强大支持，同时还出台了积极的政策，武汉、长沙、北京、天津、株洲/长沙、深圳等城市均开辟了专用的电动汽车示范运行线路进行电动汽车示范运行和考核。
7、大力发展电动汽车在哪些方面可以提升国家技术竞争力？
电动汽车的共性关键技术代表了未来汽车能源和动力技术的发展走向。为增强各国在未来能源与交通技术方面的竞争力，各国都从不同的角度对技术研发进行支持。
首先，我国在传统汽车技术方面与国外存在较大差异，通过电动汽车技术的开发，可以带动传统汽车技术的进步，缩小与国外技术的差距。
其次，在能源技术方面，通过电动汽车的发展，可以促进可再生能源和新能源技术的开发，提升我国在能源技术方面的竞争力。如在燃料电池技术方面，通过车辆的应用，促进燃料电池技术的进步。
第三，可以带动电力电子技术的进步，在电动汽车中大量采用的电力电子技术可以促进相应技术的进步。
8、电动汽车的动力性能否满足驾驶需求？
电动汽车不仅具有良好的经济性和环境友好性，而且具有良好的动力性。
混合动力汽车通过采用先进的机电耦合技术和控制策略，能够获得更高的动力性。
纯电动汽车通过采用低速大扭矩电机和先进的变速机构，优化电能利用策略，其动力性可与传统汽车相当。
燃料电池汽车通过动力系统的优化配置和优化控制策略，可以提高燃料电池发动机和蓄电池的输出特性，从而获得与传统汽车相当的动力性。
附录：奥运示范用电动汽车简介
1、纯电动客车
由北京理工大学、京华客车等单位研制的奥运纯电动客车采用新型锂离子动力电池、分散式快速更换方案；集成交流电机和自动变速系统的一体化电力驱动系统提高了电机使用效率和电池使用寿命；实现了整车信息共享，三路CAN总线分别对整车低压电气、高压电气和电池组进行通讯与控制。该车已获得国家汽车产品公告，奥运会期间有50辆该车型在奥运村内环线等三条线路上提供服务。
奥运用纯电动客车参加北京121路示范运行
等领导考察奥运电动客车
奥运用纯电动客车技术参数表
内 容
|
单 位
|
参 数
|
尺寸（长×宽×高）
|
Mm
|
11700×2550×3370
|
整车整备质量
|
Kg
|
13700
|
最大总质量
|
Kg
|
17000
|
电池组
|
动力电池类型
|
|
锂离子动力电池
|
电池组规格
|
|
388V,360Ah
|
驱动
系统
|
转速（额定/峰值）
|
r/min
|
2000/4500
|
功率（额定/峰值）
|
Kw
|
100/150
|
扭矩（额定/峰值）
|
N.m
|
477.8 /850
|
控制器最高效率
|
|
>95%
|
最高车速
|
km/h
|
80
|
0－50km/h加速时间
|
S
|
22
|
最大爬坡度
|
|
≥20%
|
行驶里程（40km/h匀速行驶）
|
Km
|
180
|
百公里经济性（40km/h匀速行驶）
|
kWh/km
|
0.94
|
排放
|
|
0
|
2、燃料电池客车
清华大学、清能华通联合北汽福田等单位以其开发的燃料电池客车动力系统技术平台为基础，通过底盘电动化、动力混合化、控制网络化技术，最新开发的福田系列低地板燃料电池客车，由于实现了制动能量回收，燃料经济性得到大幅度提高，车辆的耐久性和安全性达到了商业化运行的要求。3辆燃料电池客车将在北京作为公交车进行为期1年的商业化运行，并参与了北京奥运的一系列重要活动。
燃料电池客车参加2008北京奥运会、残奥会马拉松比赛
奥运用燃料电池客车技术参数表
内 容
|
单 位
|
参 数
|
尺寸（长×宽×高）
|
mm
|
11980×2550×3450
|
整车整备质量
|
kg
|
14000
|
最大总质量
|
kg
|
17800
|
发动机（或燃料电池发动机）
|
|
质子交换膜燃料电池系统
|
电机系统
|
额定转速
|
r/min
|
1800
|
最大发电功率
|
kW
|
185
|
电池组
|
动力电池类型
|
|
镍氢动力电池
|
电池组规格
|
Ah
|
80
|
驱动
系统
|
转速（额定/峰值）
|
r/min
|
1800/6000
|
功率（额定/峰值）
|
kW
|
100/185
|
扭矩（额定/峰值）
|
Nm
|
531/1100
|
控制器最高效率
|
%
|
85
|
最高车速
|
km/h
|
80
|
0－100km/h加速时间（客车0-50km/h）
|
s
|
22
|
最大爬坡度
|
%
|
20
|
行驶里程
|
km
|
243（中国典型城市公交循环工况）
|
百公里经济性
|
kg/100 km
|
8.5（中国典型城市公交循环工况）
|
排放
|
|
0
|
