四：其它连接方式
除去上面的固定连接、活动连接、柔性连接之外还有一些其他的连接方式。比如说是多齿连接、浮动连接等。但是这些连接方式相对与前面的三种来说较为不常用，相对较为复杂，这里就不过多的进行分析。
上面是从自行车的各连接方式来说的，这里再从自行车的各个机构来分析一下他的连接方式以及工作原理。从自行车的组成来看，可以把自行车分为车体部分、传动部分、行动部分、安全装置这四个部分。
车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。这个部分支撑起其他的部分。是一个总的架构连接。自行车前叉架的机构，在自行车的前叉架与车轮中心的花鼓结合的最底端处设有一容置孔，花鼓的螺栓杆穿置该容置孔，再装设一螺帽套筒，其中螺帽套筒是一体制成，其前端是为螺帽状、并为内螺纹孔，而在后端则为外表平滑状的套筒，以螺帽套筒后端的套筒嵌入于前叉架底端的容置孔中形成限定位，而螺帽套筒前端的螺帽则通过其内螺孔与花鼓的螺栓杆锁合，使其该螺帽套筒具有一次组装或拆卸的优点。其特征在于：在自行车的前叉架与车轮中心的花鼓结合的最底端处设有一容置孔，花鼓的螺栓杆穿置该容置孔，再装设一螺帽套筒，其中螺帽套筒是一体制成，其前端是为螺帽状、并为内螺纹孔，而在后端则为外表平滑状的套筒，以螺帽套筒后端的套筒嵌入于前叉架底端的容置孔中形成限定位，而螺帽套筒前端的螺帽则通过其内螺孔与花鼓的螺栓杆锁合。右图2-5中是自行车的主体部分。
图2-5自行车的主体部分
图2-6传动部分的连接
传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。图2-6中的传动部分。脚蹬连接在曲柄上可以实现转动，通过曲柄连接在中轴上，由人力的踩动带动飞轮的转动，由于飞轮和后轮之间有了链条就可以实现一个连续的过程。脚顺时针方向运动的时候，力量通过链条的连接传送到了行动部分的后轮，从而通过推动前轮，实现自行车的行进功能。
行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。由传动部分的力量带动后轮的顺时针旋转，从而推动前轮的的旋转。在后轮的后轴地方连接了其他的附件。比如：脚撑、载物后座、挡泥板。这些零部件通过焊接或是螺丝等方式进行连接，从而可以起到支撑等作用。
安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：
1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
车把是自行车的方向盘。它是由把横管、把立管、把接头、把心丝杆、把心螺母等零件组成的。把立管下端开一槽口，通过把心丝杆和把心螺母与前叉连接。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。车把是轮轴装置，齿轮连接的也是轮轴装置，通过转动小齿轮带动大齿轮。它上面的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上。如图3-1所示
图3-1
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。
飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。
车条将前铀或后铀部件和车圈连接起来。它是由辐条、条垫和条母组成)。辐条的一端是大头，大头端弯曲，它几乎和幅条的杆部垂直，验配时大头端埋在左右花盘的迎头孔内；幅条的另一端有螺纹，它相接在车因上的条母)配合。
链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。链条部件安装在链轮和飞轮上。链条将脚蹬力由曲柄链轮传到飞轮和后轮上，推动自行车前进。链条由许多外片和内片通过销轴连接成一长串。销轴和外片压合为一体，所以它们之间不会产生相对转动。内片和销铀之间可以产生相对转动。因为内片内装有衬圈，并且销轴和衬圈之间有间隙，但内片和衬圈问没有间隙(压合为一体)。另外，衬圈的外面还装有滚子，它可绕衬圈转动，自行车前进时，滚子和链轮或飞轮的齿接触。为了增加销铀、衬圈和滚子的硬度和耐磨性，它们都经过渗碳淬火处理。链条上装有一节可拆卸的活动接头，是专门为了方便安装和拆卸链条用的。活动接头由接头铀组成。接头轴相当于两个销抽固定在一个外片上。接头片相当于一个外片。弹簧片的两端卡在接头轴端头的凹槽内，快活动接头不会松动。两个销铀中心之间的距离叫做链条节距。
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
前触闸：前触闸是靠杠杆原理制动的。车闸，你在车闸处轻轻一握，就可以产生一个很大的拉动刹车装置的力量。当手握紧闸把时，闸把的另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力。其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关。充气不足时，会使摩擦力减小，影响刹车效果。
结论：对自行车的拍照研究了解得知，行车零部件的连接方式多样化，不同地方不同功能对连接方式的要求也不同。不管是从各个机构来说还是从各个部件来说，不同的连接方式归根结底是是实现一个力量的转化。自行车的连接结构上的严谨，设计角度的精妙都是满足人的代步需求等，总是要以以小的力量转化成更多的动能。即使是我们自己设计也要从产品的结构出发，了解他的工作原理、连接方式等等。否则再怎么精妙的构思也未必可以实现，甚至还要返工重来，这样的话既浪费时间还浪费精力。
