2.7.2 电梯选型与配置
电梯选型是对电梯品牌与供应商、电梯型号规格、电梯性能档次、电梯生产质量及售后服务等多方面进行选择；电梯配置是根据建筑的实际情况进行全面综合分析，确定电梯主参数（包括电梯数量、载荷、速度等）和类型、电梯布置形式等，电梯选型与配置不仅要满足整个建筑功能上的需求，还要考虑乘客使用的方便性和舒适性。
每座建筑物有不同的用途和功能，其规模结构不同，人流特点和数量也不同，根据上述的实际情况，各电梯公司有不同的计算方法和标准来进行选型匹配。电梯配置方案的确定是一个复杂的过程，这里仅给出一般建筑物常规的电梯配置规则供参考，另外还必须注意在确定电梯方案时同电梯供应商作细致的沟通与协商。
1、电梯选型配置过程
电梯选型配置过程一般有如下几个步骤
（1）、根据建筑物的不同用途确定不同的电梯类别；
（2）、根据建筑物的形状和出入口位置，确定电梯的布置位置；
（3）、根据建筑物的用途和乘坐人数进行交通流量分析，确定电梯（含消防梯）主参数，包括电梯数量、额定载荷和额定速度等；
（4）、确定电梯的水平和垂直布置形式（包括分区、空中大厅和双层轿厢的选定等）；
（5）、了解电梯产品的制造质量与性能、安装质量、售后服务质量、维修保养质量和销售价格等，确定电梯品牌；
（6）、了解不同型号电梯所具备的基本功能，并根据建筑物档次和服务人群的需要，对提供的可选功能进行选择；
（7）、根据电梯服务对象和安装场合不同，可提出装潢要求，或对电梯供应商提供的装潢实例进行选择。
具体流程见图2-9所示：
图2-9 电梯选型与配置流程图
2、电梯布置的位置
从提高运送效率、缩短候梯时间以及降低建筑费用的方面综合考虑，所有电梯集中安排在建筑物中心地带最为合适。如果电梯分散布置在建筑物的不同地区，将对运送效率产生不利影响。另一方面电梯是大部分出入建筑物的人员经常使用的交通工具，所有必须设置在容易看到、方便使用的地方。但是当建筑物有几个进出口或建筑物的宽度、深度超过80m时，就需要将电梯分成2组或更多组，以缩短乘客的步行距离。
3、电梯配置基础知识
（1）、电梯配置的评价指标
输送能力：在给定的时间周期内（一般为5分钟），单梯或群梯能够运送的乘客数占建筑物内总人数的百分比；
平均运转间隔时间：当一台电梯时，指一天内空轿厢相邻两次离开主楼层的时间间隔平均值，对n台群控电梯时，上述时间需除以n；
乘客候梯的烦躁程度：超过乘客心理承受候梯时间时，乘客就会烦躁和不耐烦，乘客候梯的烦躁程度与实际候梯时间的平方成正比。
乘客的平均等待时间：乘客的平均等待时间为平均运转间隔时间的一半。
（2）、电梯配置的概念
上行高峰期：电梯以主端站为起点，一天内主要用于作从主端站向以上各楼层输送乘客的时期。
下行高峰期：电梯以主端站为终点，一天内电梯主要用作从以上各楼层向主端站输送乘客的时期。
分区运行：将高层或超高层建筑分成若干停层区（低、中、高），电梯分区运行或隔层停靠。
分组运行：将相邻几台电梯分成一组，他们具有共同的运行参数和目的层站区，控制系统采用群控系统。
空中大厅：在高层或超高层建筑的一定高度上，设置几个空中候梯大厅，有电梯从主端站将乘客运送至此，然后乘客再根据需要转换各分区电梯。
表2-9 各类建筑物输送能力与电梯数量（参考）
建 筑 类 型
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5分钟输送
能力 %
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平均运转间隔时间 s
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每台电梯适用面积
（3楼以上） ㎡
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每台电梯适用人数
（3楼以上） 人
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办公建筑
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超高层
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20～25
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＜30
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1200～1600
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200
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高 层
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15～20
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30～35
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1500～2000
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250
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中低层
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10～15
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35～40
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2000～2400
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300
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住宅建筑
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5～7
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50～80
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50～60户
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250
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宾馆、酒店
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高 级
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10～11
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＜35
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100～150
间客房/台
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150～200
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中 级
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9～10
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＜40
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150～200
间客房/台
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200～250
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医院和医疗中心
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20
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＜40
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80张病床/台
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（3）、电梯主参数的确定
在购买电梯时，建筑商必须提供给电梯供应商井道土建图纸（含提升高度、顶层高度、底坑深度、层间距、停层站数、机房位置尺寸等），同时需要综合考虑建筑物的规模、用途、人员交通流量等各种因素，确定一些必要的电梯主参数。计算电梯系统输送能力，主要体现在电梯数量、额定速度和额定载重量上，其中电梯数量对输送能力影响最大，其次是额定载荷，最后是额定速度，在确定这些参数时，需要按数量、载荷、速度的优先顺序一并考虑。
电梯数量：根据建筑物内人员数量来计算，用最少的投资完成最大的运输需求。不同的建筑物和不同地区有不同的标准，一般的办公大楼大约按照每百人0.3～0.5台之间。随着人们生活水平的提高，此参数也会逐步提高。
额定载荷：电梯数量和额定载荷参数是互相影响的，两参数的搭配必须合理。配置一台1600㎏的电梯与配置一台1000㎏和一台630㎏的电梯相比，虽然前者可以节省建筑面积和电梯成本，但其平均运转间隔时间加大，维修保养不便；后者虽然占用的建筑面积和电梯成本比前者大，但输送能力大幅提高，平均运转间隔时间缩短，电梯维修保养也不会影响乘客的正常使用。额定载荷确定后，轿厢面积就确定了，配合建筑物的规划，根据需要选择最优的井道截面积和形状。
额定速度：电梯的提升高度和建筑物的用途是确定电梯额定速度的主要因素。当电梯每层均停或隔层停靠时，为提高电梯的输送能力一味地提高电梯的额定速度是不适当的。当建筑物有分区或有空中大厅设置时，直达电梯额定速度的增加会显著增加电梯的输送能力。
4、中低层建筑的电梯配置
中低层建筑一般较高层建筑客流量相对少，通常只有1～2组电梯，梯组一般为每层都停或隔层停靠，所以电梯配置相对比较简单。根据所要求的平均运转间隔时间、建筑物内总人数和电梯服务层站的不同，所确定的电梯数量、额定载荷和额定速度也不同，并且它们之间的搭配方式也不同。而对于相同参数的情况时，还要考虑电梯的布置位置和维修保养情况。
5、高层和超高层建筑的电梯配置
（1）、水平布置形式
高层和超高层建筑所需电梯数量较多，所以对电梯水平布置形式的要求较高，一般采用分组的方式，将电梯分为两组或更多组，以提高输送能力。每组电梯所需数量以所需服务楼层数和服务人数为基础来确定。每组内各电梯所服务的楼层数应相等，并且应在功能和结构上尽可能相似，服务楼层不同会导致服务水平下降。另外住宅、宾馆和类似建筑物的候梯厅不要离寓所和房间太近。为提高建筑物的利用效率，电梯井道的尺寸应尽可能小。在对建筑物作了详细的客流分析以后，按照所确定电梯的数量，首先对电梯进行水平布置形式的确定。
（2）、垂直布置形式
对于高层和超高层建筑，电梯的数量较多，停层站数比较多，所以要特别注意电梯的垂直布置形式。垂直布置形式主要有三种：全层停靠、隔层停靠、分区停靠。全层停靠时电梯平均运转间隔时间较长，效率较低。隔层停靠分奇数层停靠和偶数层停靠。高层和超高层建筑一般采取分区的形式，并配以空中大厅的结构，这样可以提高运输能力，并充分利用建筑空间。
分区的原则：分区时，主端站是一个单独分区，普通轿厢为单层区段，双层轿厢时为双层区段，主端站服务优先是整个电梯系统的重要特点。其余各区的停层数以10层站左右为宜。如果每区有太多停层站数，在遇到上下行高峰时，对于及时运送所有乘客将是一个非常困难的事。而每区有太多的停层站数时，电梯和建筑物空间利用率会降低。
分区的优点：首先可以减少电梯的停站数，低层区可降低电梯额定速度，费用相对便宜；其次因服务楼层减少，运转一周的时间相对缩短，输送能力提高，电梯台数减少，降低成本；第三是高层区有直达区，可发挥高速效果，缩短高层区乘客的乘梯时间，提高输送效率；第四是中低层电梯井道上部可以增加很多可利用空间。
分区注意事项：在基站候梯厅必须明示每台梯的服务楼层；公共楼层（如餐厅、会议室）布置受到一定限制；同一公司或部门在建筑物内要避免使用两个分区；人流分布的变化会影响电梯的运输效率；小规模建筑物最好不要分区运行，台数减少会使平均运转间隔时间和等待时间增加；人员集中的楼层需放置在低层楼区，便于节能和提高效率。
空中大厅设置：高层和超高层建筑中，使用大载荷高速或超高速电梯把乘客直接输送到空中大厅，然后乘客在空中大厅中转换各区域电梯到达目的层。空中大厅内转换电梯的配置有2种方式：上升方式，即只有向上方向的转换电梯；上升和下降方式，即上升和下降方向的转换电梯都有。空中大厅虽然会增加电梯台数，但能节省电梯井道占用空间，增加建筑的有效面积，提高利用率。
双轿厢配置：采用双层轿厢其实相当于两个隔层停靠分区的电梯，可以说双层轿厢是一种转型的分区运行方式。上层轿厢在偶数层站停靠，下层轿厢在奇数层站停靠，所以停层站数减少了一半，额定载荷增加一倍，电梯井道的利用率提高。双层轿厢电梯一般作为从主端站到空中大厅的直达电梯使用。若多台双层轿厢电梯再按分区运行，将更能体现出双层轿厢的优势。在使用双层轿厢时，需在主端站的双层轿厢附近设置自动扶梯以方便乘客进入上层轿厢。
