采用润滑脂，油绳或滴油润滑的径向滑动轴承，由于轴承中得不到足够的润滑剂，在相对运动表面间难以产生一个完全的承载油膜，轴承只能在混合摩擦润滑状态（边界润滑和液体润滑同时存在）下运转。这类轴承可靠的工作条件是：边界膜不遭破裂，维持粗糙表面微腔内有液体润滑存在。
在工程上，这类轴承以维持边界油膜不遭破坏作为设计的最低要求。但是促使边界油膜破裂的因素较复杂，所以目前仍采用简化的条件性计算。这种计算方法只适于对工作可靠性要求不高的低速、重载或间歇工作的轴承。对于重要的不完全液体润滑径向轴承，设计计算方法可参考相关手册。
径向滑动轴承的计算
在设计时，通常是已知轴承所受径向载荷F(N)、轴颈转速n(r/min)及轴颈d(mm),
然后进行验算。
1．验算轴承的平均压力p ——防止过度磨损
式中：B——轴承宽度，mm(根据宽经比B/d确定)；
[P]——轴瓦材料的许用压力，MPa,其值见常用金属轴承材料性能表。
2．验算轴承的pV值 ——限制轴承的温升，防止胶合
式中：[pv]——轴承材料的pv许用值，MPa·m/s,其值见常用金属轴承材料性能表。
3． 验算滑动速度V ——防止p和pv合格下，因V过高而造成的加速磨损
式中：[v]为许用滑动速度，其值见常用金属轴承材料性能表。
常用金属轴承材料性能
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轴承材料
|
最大许用值
|
最高
工作
温度
/(℃)
|
轴 颈
硬 度
/（HBS）
|
性能比较
|
备 注
|
|
[p]
/(MPa)
|
[v]
/(m/s)
|
[pv]
/(MPa.m/s)
|
抗咬粘性
|
|
耐蚀性
|
疲劳强度
|
|
锡锑轴承合金
|
ZSnSb11Cu6
ZSnSb8Cu4
|
平稳载荷
|
150
|
1
|
1
|
1
|
1
|
5
|
用于高速、重载下工作的重要轴承，变载荷下易于疲劳，价贵。
|
|
25
|
80
|
20
|
|
冲击载荷
|
|
20
|
60
|
15
|
|
铅锑轴承合金
|
ZPbSb16Sn16Cu2
|
15
|
12
|
10
|
150
|
150
|
1
|
1
|
3
|
5
|
用于中速、中等载荷的轴承，不易受显著冲击。可作为锡锑轴承合金的代替品。
|
|
ZPbSb15Sn5Cu3Cd2
|
5
|
8
|
5
|
|
锡青铜
|
ZCuSn10P1
(10-1锡青铜)
|
15
|
10
|
15
|
280
|
300~400
|
3
|
5
|
1
|
1
|
用于中速、重载及受变载荷的轴承 。
|
|
ZCuSn5Pb5Zn5
(5-5-5锡青铜)
|
8
|
3
|
15
|
用于中速、中载的轴承。
|
|
铅青铜
|
ZCuPb30
(30铅青铜)
|
25
|
12
|
30
|
280
|
300
|
3
|
4
|
4
|
2
|
用于高速、重载轴承，能承受变载荷冲击。
|
|
铝青铜
|
ZCuAl10Fe3
(10-3铝青铜)
|
15
|
4
|
12
|
280
|
300
|
5
|
5
|
5
|
2
|
最宜用于润滑充分的低速重载轴承。
|
|
黄铜
|
ZCuZn16Si4
(16-4硅黄铜)
|
12
|
2
|
10
|
200
|
200
|
5
|
5
|
1
|
1
|
用于低速、中载轴承。
|
|
ZCuZn40Mn2(40-2锰黄铜)
|
10
|
1
|
10
|
200
|
200
|
5
|
5
|
1
|
1
|
用于高速、中载轴承，是较新的轴承材料，强度高、耐腐蚀、表面性能好。可用于增压强化柴油机轴承。
|
|
铝基轴承合金
|
2%铝锡合金
|
28~35
|
14
|
--
|
140
|
300
|
4
|
3
|
1
|
2
|
|
三元电镀合金
|
铝-硅-镉镀层
|
14~35
|
--
|
--
|
170
|
200~300
|
1
|
2
|
2
|
2
|
镀铅锡青铜作中间层，再镀10~30μm三元减磨层，疲劳强度高，嵌入性好。
|
|
银
|
镀层
|
28~35
|
--
|
--
|
180
|
300~400
|
2
|
3
|
1
|
1
|
镀银，上附薄层铅，再镀铟。常用于飞机发动机、柴油机轴承。
|
|
耐磨铸铁
|
HT300
|
0.1~6
|
3~0.75
|
0.3~4.5
|
150
|
<150
|
4
|
5
|
1
|
1
|
宜用于低速、轻载的不重要轴承，价廉。
|
|
灰铸铁
|
HT150～HT250
|
1~4
|
2~0.5
|
__
|
__
|
--
|
4
|
5
|
1
|
1
|
注：1.[pV]为不完全液体润滑下的许用值。
2．性能比较：1~5依次由佳到差。
止推滑动轴承的计算
止推轴承由止推轴承座和止推轴颈组成。常用的结构形式有空心式，单环式和多环式，其结构及尺寸见下图。通常不用实心式轴径，因其端面上的压力分布极不均匀，靠近中心处的压力很高，对润滑极为不利。
空心式轴径接触面上压力分布较均匀，润滑条件较实心式有所改善。单环式是利用轴颈的环形端面止推，而且可以利用纵向油槽输入润滑油，结构简单，润滑方便，广泛用于低速，轻载的场合。多环式止推轴承能够承受较大的轴向载荷，但载荷在各环间分布不均，许用压力[p]及[pv]值均应比单环式的降低50%。
1． 验算轴承的平均压力：
式中：Fa——轴向荷载，N；
z——环的数目；
[p]——许用压力，MPa,见下表。
2．
验算轴承的pV值：
式中：b——轴颈环工作宽度，mm；
n——轴颈的转速，r/min；
[pv]——pv的许用值，MPa·m/s,其值见表。
