101．轮胎搭配有什么要求吗？
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑，轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会发生车祸。因此，同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎。更换轮胎应到有专用机械设备的专业店去更换，避免使用大锤和撬棍的老办法以免伤胎伤毂。
102．轮胎上的标示是什么意思？
正确选用轮胎首先要认识轮胎，认识轮胎首先要懂得看轮胎上的标示。例如轮胎标示是195/65R15(91V)，它表示胎面宽度195毫米，高宽比65，R15指子午线轮胎，轮胎内径15英寸，载重指标91表示最大承载量615公斤，速度代号V，表示安全速度是240km。有些轮胎还标示M+S，表示泥地、雪地适用，TUBELESS表示无内胎，TreadWear表示胎面磨损指数等。对于轿车轮胎来讲，重要的参数之一是高宽比，也就是扁平率。数值越小表示轮胎横截面越扁平。
103．更换轮胎，除了品牌之外，还应该注意什么呢？
有些车主为了使车有较好的行驶稳定性，喜欢改用低高宽比的轮胎，对于不同高宽比的轮胎互换，最好以同一外径为基础，若轮胎内径和轮圈直径不变，高宽比低者胎面会显得更宽些，接触面也会更大，令汽车行驶及转向更为平稳。
如果轮胎内径不一样，必须要与轮圈一起更换，涉及范围较大，例如轮毂的接座相配问题，悬挂几何参数、转弯半径等都可能有关联，必须要慎重，最好与车厂服务点联系选择。
104．我是一位有车三年的车主，经常开着我的爱车出游，最远这次到达了武夷山，虽说玩的很好，但回来之后有一件事让我想起来就后怕，因为途中我前面车的轮胎突然爆了，在今后的出游中我该如何避免这类事情发生呢？
在如今构成汽车的各种装置之中，轮胎是最为重要的部件之一。无论发动机功率多么强劲，也不能把超过轮胎能力的动力传递给地面。汽车的所有性能，全都依赖轮胎的能力才能得到发挥，同时它对于车辆的安全性也有极大的影响，可以说它的一丝一毫的损坏对我们驾驶员和车辆来说都是致命的。
所以当您的车已经行使了3万km以上时，如果外出旅游一定先要检查轮胎。检查时，首先检查轮胎的外观，如果轮胎花纹的沟槽有多处被磨凹凸不平，必须尽早地更换新轮胎，因为磨损不均匀，非常容易因为局部脆弱引起爆胎。另外磨损较重的轮胎排水性极差，在雨天时很容易打滑，驾车时的难度也增加。
检查外观时，重点检查轮胎的花纹，看花纹中有无铁钉、小石块等异物，用螺丝刀把夹在沟槽中的小石块清理掉。如果发现铁钉垂直地刺进了轮胎中，千万不要将其拔出来，应该立刻到修理厂或轮胎专营店去求救。如果自己把铁钉拔出来了，不仅很难再找到伤口，而且很可能把伤口弄大，使轮胎漏气。
除此之外，如果轮胎侧壁有较大的损伤痕迹，最好咨询轮胎专营店，因为轮胎最薄弱的部位胎侧。
另外，在夏天开车外出时，如果行使时间太长，轮胎温度会很高，应该不要忘记给轮胎降温，因为这也是爆胎的原因之一。降温时可以试着给轮胎稍微泼些水，也可以停在阴凉地休息一下。但如果制动部件温度非常高，则千万不要将水泼到制动盘或片上，以免引起爆裂。
105．选择汽油是不是标号越高越好呢？
这个问题要综合分析：
1） 汽油标号是标定燃油抗爆燃能力的系数，与汽油的清洁度无关。
2） 燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆燃越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆燃大，发动机压缩比较低。
3） 低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。
4） 除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。
5） 主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。
6） 如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。
那么选择汽油是不是标号越高越好呢？也不是。汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
106．安全气囊安全吗？
“有没有安全气囊”成了大家买车的一个主要因素。不过大家也许不知道，安全气囊装备到汽车上可不是一帆风顺呢。
安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬时间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上，这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了许多人的性命。
但安全气囊的作用到底有多大？安全气囊是绝对安全的吗？其实这里面有很多东西需要知道。
1、 对大多数汽车来说，安全气囊属被动安全装置，其是否作用不取决于驾驶乘坐者。（不同于安全带，乘坐者系上才有作用）。从实践上讲，安全气囊正是保护了那些没有系安全带的人或安全带不能保护的区域。
2、 由于气囊爆发是由一个气体发生器控制的，发生器内装有爆炸装置，在受到电火花引火后其会发生氧化反应，生成大量气体，产生爆发，而这是在很短时间内发生的，因此这种爆发冲击力在保护驾乘者的同时，也可能产生一定的危险。
3、 车速越快，碰撞时间越短，一旦碰撞时间比气囊的爆发时间还短时，气囊的作用就很有限了。因此安全气囊装置必须要立足于一个“快”字，抢先在前。据计算，正规的安全气囊必须要做到在发生汽车碰撞内的百分之一秒内，微处理器开始工作，百分之三秒内点火装置起动，百分之五秒内高压气体进入气囊，百分之八秒内气囊向外膨胀，百分之十一秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。所以有的时候，安全气囊也会伤害乘坐者。
4、 气囊的爆发已由过去的传感器控制触发，发展到今天计算机收集传感器信息，所收集的信息包括碰撞位置（汽车中线左右各30度之内）、汽车加速度等，经过计算后再决定是否起动气囊。这就是为什么有时看着很严重的碰撞，却不一定能够引爆气囊的原因。
5、 由于气囊是通过爆发产生作用。而设计者往往是从大多数、正常的碰撞模拟中寻找最佳方案。但生活中，驾驶或乘坐者的坐姿一定是多种多样的，正是因为这种人与气囊不同的位置关系，决定了气囊工作的不稳定性。
6、 一般在设计上，设计者认为气囊安装位置与乘坐者的距离应在300mm以上，至少也要250mm，在这个距离外才是安全而作用最大的。
7、 应该说安全带与安全气囊是同一系统的两大部件，缺少任何一方，系统的作用都会打折扣。两者同时作用于人体，对人的保护作用能够达到60~70%，如果不系安全带，对人的保护作用也就达到30%。碰撞前的制动多数会使驾驶乘坐者向前倾，从而造成与安全气囊的距离不足、安全带积压胸部，造成危险或减弱气囊的作用，因此现在很多高级轿车都设计了安全带预紧装置，发生碰撞的时候，安全带自动收紧。
8、 由于80－90年代，出现了许多气囊意外，为此汽车生产商要求驾乘者胸部必须与气囊保持250mm以上的距离，对于无法做到的车主，生产商们会提供“踏板改进装置”，即将踏板向后延长，以保证标准坐姿。甚至有些车辆还安装了气囊开关（需要的时候打开），如POLO的副气囊就安装有气囊开关，这样不仅可以起到比较安全的作用，也可以讲的维修费用。
9、 近年来，由于技术的更新，大多数汽车都采用了强度较小的气胀器，增加气囊尾段的弹性，以及方向盘自动溃散等技术，来降低气囊的危险性。这时驾驶者的安全性大大提高了，气囊开关的作用也变成了纯成本上的考虑。（如帕利奥的乘坐气囊开关是在副驾驶位无人的情况下使用，以减少碰撞时的经济损失）但与气囊保持一定距离还是必要的。
10、 建议大家在驾驶汽车时（有无气囊都一样），应使胸部（最重要的部位）与方向盘保持一定距离，并一定要系安全带。乘坐者的令人坐姿也不能太随意，应尽可能正襟而坐。对于儿童，应用专用的儿童座椅，在后排中间位置安放，并固定好。在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下，应考虑使用气囊开关。 通过上面的分析大家就可以看出：安全气囊不是交通事故的保护神，它充其量只是一个补偿装置，因此安全驾驶才是最关键的。
107．发动机突然不能起动怎么办？
首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。或者采取更加省事的办法：使用您吹头发的电吹风直接吹受潮的部件。 您肯定要问：我上哪里去寻找电源呢？答案非常简单，现在汽车专业市场有专门的电源逆变器，它可以直接把12V电源变成220V交流，方便了吧，只要您想得到。
其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。不过对于现在很多的新手来说，拆卸火花塞是个困难，要是不认识的话，您可以看一看下面的图片，一般来讲，现在汽车的火花塞使用里程大约2~3万km。
第三，检查蓄电池电压是否足够。对于电压，现在的很多蓄电池非常高级，有了用于检测的观察孔，呈现绿色的时候，可以正常使用，出现黑色，需要补充点或者维护，出现白色，蓄电池该更换了。
有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，拧动点火开关在ON的位置，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，汽车就能自然起动。这种办法适用于仅仅是电力不足的故障，如果是点火系统有问题，此法不但不能奏效，可能还对三元催化器有坏的作用，还有的车会损坏正时传动带，导致严重的机械故障。安装自动变速器的车，不能推车起动，可用跨接电缆连接另一辆车的蓄电池起动发动机
第四，对于再复杂一些的故障，可能就需要进行油、气、水、电的综合检查了。
108．如何检查蓄电池，判断它是否到了该更换的期限？
蓄电池不像发动机、制动那样被车主关注，但是一旦罢工了，整台车子也只能趴下了。
对于很多车主来说，真正意识到蓄电池的重要性时，往往就是在车无法起动时。那么车子无法起动与蓄电池到底有多大干系呢？
排除司机操作原因，车辆无法起动有多种可能：
一是电路老化或者未完全绝缘，造成漏电导致车辆没有足够电力供应；二是油路的问题导致不能供应合适的混合比的汽油；三是机械故障，比如活塞、气门等问题，导致没有合理的压缩压力；四是点火故障，使得发动机在起动的时候，没有足够的点火能量点燃混合气；五便是蓄电池罢工。这几种当中，蓄电池罢工相对来讲是易于检查和自行修理的，因此对普通用户来讲，很有实际意义。
车主如果发现有时候起动困难，在原因不确定的情况下，想了解爱车的蓄电池是否存在潜在问题，一个很简单的方法是将蓄电池负极的电线拆下来，第二天再重新装上。在打马达的时候，感觉发动机的起动转速，若能顺利起动，则表明爱车的蓄电池没问题，有可能存在漏电的现象。否则的话，应该检查一下蓄电池，看看它是否到了该更换的期限。另外，现在很多蓄电池都有检测孔，如果发现呈绿色，蓄电池的电解液和电量一个问题不大。如果变成黑色，需要注意蓄电池的使用时间是否使用将近2年，电解液是否过渡损失。如果变成白色，可能蓄电池需要进行更换了，否则使用时间不会很长，而且变成白色之后，蓄电池出现故障之前几乎没有其他症状。
109．如何利用其他车辆蓄电池辅助起动？
如本车蓄电池放完电无法起动车辆(尤其是安装自动变速器的车)，可用跨接电缆连接另一辆车的蓄电池起动发动机，但必须保证：
1）两车蓄电池的额定电压必须同为12伏；
2）跨接电缆必须有足够的电流承载能力；如果一时找不到合适的的跨接电缆，可是临时使用粗一些的金属丝、电线等做连接，注意不要被烫伤。（平时在车里可以存放一对跨接电缆，市场上很多，但要选择内芯比较粗一些的）。
3）跨接电缆必须带有绝缘夹；
4） 辅助车蓄电池的发动机必须在运转状态。
5）注意相互的极性。
110．怎样避免汽车着火？
主要是避免夏季汽车着火。常见的着火原因是：因为汽油滤芯漏油，正好遇到明火，所以引发火情。 这种事情在夏季常见，原因如下：有些汽车的汽油滤芯安装于发动机室内，而且距离发动机缸体以及分电器很近，但这不是主要原因，只是一个前提，真正的原因是：夏季温度高，汽油滤芯的连接油管因为受热而变形，会造成原来温度低时很紧的连接软管受热变松，这是造成汽油泄漏的第一个前提；另外，现在假冒的汽油滤芯、劣质的汽油软管、不符合安装标准的操作工艺很多；而且现在很多用户进行保养的时候，只注意修理工是否将汽油虑芯更换为新的，而对于油管的检查根本没有，但橡胶油管在经过长时期较高温度的烘烤之后，很容易发生老化而漏油。有了汽车着火的最关键的原因，其他因素就很好满足了。首先是明火，大家仔细观察会发现：现在许多汽车在设计时，将高压火部分隐藏或与供油管路隔离，因为汽车在使用10万km以后，很容易出现高压线漏电的现象，而这些所漏出的电瞬间可以达到10000V以上，足以引燃汽油。另外，如果存在漏电断火现象，也容易造成进气系统回火，假如空气滤芯有很多油污，则容易着火。所以因为汽油泄漏而引发的着火事故一定要判断准火焰位置，否则很难扑灭。所以对于这类着火最为关键的预防措施就是：在每次保养时候注意检查这些关键的部位，油管和滤芯不要贪图便宜；平时用车的时候注意检查汽油消耗是否出现异常增多；发现发动机有工作不稳、加速座车的现象应注意检查高压线等点火部件；要熟悉自己车的油路位置走向，出现失火时不要盲目喷灭火器，应该直接喷向火源；车上的灭火器注意检查是否有效。
还有些事故很隐蔽，可能汽车在那里停放的很好，突然会发现一股浓烟冒出。这种现象多是因为线路故障而引发，比如线路老化，造成磨损搭铁；还有对线路进行随意更改，添加用电设备造成线路过载过热而着火。象不是由专业店添加的防盗器、电子扇、空调等等。
有些事故是因为摩擦阻力太大而造成温度太高引起橡胶等部件燃烧所至。汽车着火的原因还有很多，一些是人为失误造成的，所以很多是可以避免的。
还有一种失火原因比较常见。现在的汽车内饰许多都是布艺材料制作，因此不具备防火性能。而有许多司机都习惯将一次性打火机放置于仪表台等位置，所以也会造成车辆失火。
还有一些着火的原因比较特殊：在修理厂着火。这种事故很少，但也有可能。其原因是在进行零件清洗时大量使用汽油，因为汽油极易挥发，尤其是在夏季，这样会造成小范围的汽油浓度很高，而许多街边店，因为生活、机工、钣金等全在一起，非常容易产生明火，这样就很容易造成火灾。还有一些修理厂在进行喷油器免拆清洗时，会因为有关连接漏油而产生火灾，烧毁车辆。关于这些原因，着火之后都很难发现证据，所以还是预防为主。按安全条例规范操作。
