41．电喷汽车进气系统为何要定期进行清洗保养？
汽车作为一种高档商品，简单的保养已经明显不够，因为积炭、油泥、沉积物的产生是不可避免的，这样势必会给发动机带来许多的问题。
现在大多数汽车修理厂，甚至路边店都有清洗喷油嘴的服务，这无疑给车主提供了很多便利和选择的机会，而发动机进气系统的清洗保养却很少有人注意，很多厂家也无专用设备。对于电喷车来说，节气门体、怠速阀的脏污，会影响节气门体、怠速阀的灵敏性，从而大大影响发动机的工况，说的稍具体些：空气质量、空滤保养质量以及曲轴箱通风串气等因素，常常造成节气门体、怠速阀处赃污，继而影响节气门开启灵敏性、开度准确性、怠速阀空气流量、怠速马达灵活性，最终破坏正常空燃比，影响发动机的正常工作，反映出来的症状便是：怠速不稳、喘抖、加速不畅、油耗及排放增加等。
然而，有些汽修厂已经开始重视并增加了进气系统清洗服务，一种使用工具免拆卸清洗的方法值得提倡，该方法既省时又省力，更重要的是尽量不改变甚至破坏原有发动机结构，效果一样明显。另外，需要提醒大家的是：清洗所用的清洗液可大有学问——那些普通的化油器清洗剂、劣质的产品容易损坏传感器(如氧传感器)，使用时要慎重。市场的清洗液价格从十几元到100元以上都有，性能当然也就出入很大。
42．装三元催化转化器的车辆在使用中应注意什么？
现如今，城市里治理空气污染的一大重要举措就是让所有烧汽油的车辆安装三元催化装置。然而，与传统的化油器车相比，三元催化器却是个娇贵的物件，使用中要避免五大杀手：
1）避免催化器过热
三元催化装置工作温度通常不能超过800℃。但是，如果发动机的某缸燃烧不良，排气中会有过量的未燃烧的燃料气体，这些气体在排出发动机后会在排气包内燃烧，这将导致三元催化装置由于工作温度太高而失效或损坏。
车主避免催化器过热应注意：不要怠速运转过久，最好不应超过3O分钟；避免行驶中关闭点火开关滑行。
另外，发动机的一些故障，如喷油器关闭不严、燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等等会使混合气过浓，也会导致催化器过热。混合气偏浓故障会在排气管冒黑烟、油耗上升等现象中反映出来，车主遇此现象时，应引起注意。
2）不可使用含铅汽油
含铅汽油中的四乙基铅不仅会对环境和人体造成极大的污染和损害，而且还会沉积在三元催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化装置的净化效率大大下降直至损坏。正因为如此，前几年进口或组装的高级轿车许多都将三元催化器和氧传感器拆掉，以减少其这一方面的故障率。因此，汽油的是否含有铅对三元催化器的影响是非常的大，实际上，汽油的品种不只是由是否含有铅来决定的，含有铅是在当时特定的情况下为了提高汽油的抗爆性年的专门添加的，至今年几乎所有的加油站已经不再使用含铅汽油了。但是其他汽油污染对三元催化的影响是非常大的。
3）避免剧烈磕碰或拖底
车主在驾驶时应注意避免剧烈磕碰或拖底。因为催化器的载体是一个陶瓷元件，装有三元催化器的车子在拖底后，剧烈的磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎并报废。破碎的陶瓷可能会积留在排气包中，造成排气犯阻、加速无力。当发动机急减速时，破碎的陶瓷粉末会随着排气压力的波动被倒吸入汽缸内，造成发动机的严重磨损，严重的甚至会使发动机报废。现在也有一些金属载体的三元催化器，价格大约是陶瓷元件的一倍以上。大家可以试验使用.
4）使用低磷润滑油，不乱加添加剂
很多人为延长发动机工作寿命，会在机油或汽油中添加各种添加剂，发动机工作时会有一定数量的机油通过汽缸壁和PCV阀进入燃烧室内参加燃烧。最后会通过排气管排出，这也就造成含磷、铅气体进入三元催化器。这些有害成分长期堆积在三元催化装置表面，同样会导致三元催化装置失效。所以在选用机油一定要使用低磷润滑油；加注添加剂时，要考虑是否会产生负面影响。所以，在使用添加剂的时候，不仅要考虑添加剂本身对发动机燃烧的正面影响，还要考虑对于三元催化器的负面影响，最好选择纯石油提炼产品。
5）严禁用推车的方式起动发动机
尽管现在很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能，一旦某个汽缸发生故障，(比如缺火)，电脑就会自动切断该缸的喷油器，不让其供应供油，以便保护发动机和催化器，但一些机器目前还不具备这种先进功能。另外，一些机械方面的故障如供油压力过高或过低(这种故障极多)，电控系统对它是无能为力的，因为电控系统只控制喷油时间，所以一旦发现机器工作不正常，必须立即停车检修。特别是千万不能用推车的方式起动发动机，这样将导致过多的燃油排到三元催化器当中。
6）不可以拆掉电控补气系统，
现在有很多原来化油器的汽车经过了尾气改造，安装了三元催化器和电控补气系统，但是在实际的使用中，有些司机反应这样影响汽车的加速性能，所以很多人便自作主张，将控制系统拆掉，使得电控补气的功能丧失，实际上，这样做有多害而无一利，造成的后果是：费油、影响三元催化器寿命、环境污染、甚至被环保检查部门发现。尤其是对三元催化器寿命影响是巨大的，因为这样，，电脑将不能有效的控制混合比，导致三元催化器经常在浓混合气的情况下工作，将导致过多的燃油排到三元催化器当中，缩短寿命。
43．发动机过热时怎么办？
发动机过热十分危险，运气不好可能毁掉发动机。在高速公路上高速行驶时，或在汽车爬坡时，如果冷却液温度表的指针进入了红区，居高不下，或反复地在红区震动，这时必须采取紧急措施。
如果在普通公路上发动机出现了过热应该尽快地降低车速，把汽车驶到树荫下，或驶到相对比较凉快的地方，把汽车停下来。打开发动机罩盖，让发动机怠速运转，等待发动机温度逐渐恢复正常。在发动机冷却液温度恢复正常之后，将发动机熄火。然后再等待一段时间，直到发动机的冷却液温度充分地下降了之后，再检查发动机的冷却水量。这时发动机的冷却水量大都严重不足。用棉丝或手套垫着把散热器的盖子打开，注意及时脱开手，以防烫伤。按规定量把冷却水补足之后，再检查一下冷却系统，确认没有其他故障之后，可以起动发动机，继续行驶。
如果在高速公路上出现了发动机过热，必须立刻把暖风全部打开并打开车窗，这时车厢内将热得像地狱一样。由于有暖风帮助冷却水散热，能使冷却冷却液温度大幅度地下降。这样可以持续开车，就近找到高速公路的出口，把汽车驶到安全的场所停下来。接下来，按照前面所述的方法，使发动机的温度降下来。注意，最好不要把汽车随便停在路边，以免影响交通或被撞车，必须把汽车停在安全的场所。
发动机过热的原因有多种,如自己不能处理，应求救于修车师傅把车拖往修理站检修。
44．旅途中电子扇不转怎么办？
开车旅行或去郊游是很惬意的，但是如果在途中车子出现了故障，使得许多朋友乘兴而去，败兴而归，不但没能使身心得到放松，反而着了急，上了火。在下面介绍一种由于电子扇不转而引起冷却液温度高，不能正常驾驶的应急解决办法。
如果在行车过程中发现冷却液温度高，而确定是电子扇不转时，首先检查是哪里出现了问题。
第一检查熔丝，熔丝所在的位置是，转向盘下面，杂物箱的附近。找到熔丝盒位置后，按照熔丝盒上的文字标识，找到熔丝。如果熔丝被烧断，由于情况不明，千万不要用铜丝或铁丝等代替熔丝，避免造成更大损失，可以找一备用的熔丝代替使用，但只是权宜之计，如果能找到维修站最好马上解决。
如果并非熔丝烧坏，则应检查是否是冷却热敏开关损坏造成的故障，检查方法是，在不起动发动机的情况下，打开点火开关，并打开空调A／C开关，如果电子扇转，说明热敏开关损坏，若电子扇不转，则很有可能是电子扇损坏。如果是热敏开关损坏，可把热敏开关的插头拔下，找一段带线皮的电线（大约10公分左右即可），把两端线皮各剥去一段，露出铜丝，插接到插头两侧的插脚下，提供电子扇高速档的电路。这样就可以起动发动机寻找最近的维修站进行修理。如果是电子扇损坏则只能更换才能排除故障。
45．防冻液“蒸发”很快是何道理？
有的车主发现自己车子冷却系统中的防冻液“蒸发”很快,散热器没有漏，还经常发现液面下降。其实，防冻液的沸点较高，通常不易蒸发，散热器液面下降可能是由于散热器里的气阀弹簧老化。平时停车时，散热器内的气压较低，故障不明显。当发动机膨胀压力较大时，冷却液温度会升高，散热器里的膨胀压力也会随之增大，使冷却液从散热器入水口颈部的胶管流出来进入溢水罐（或者补水壶），随着压力继续升高，压力将散热器盖的气阀弹簧推开，由于此故障常在汽车行驶中出现，流出来的冷却液又上会被气流及发动机的高温所蒸发，而且发动机盖也已盖好，所以很难察觉。遇上这种情况，换上一个新的散热器盖后，故障即会排除。
46．夏季汽车冷却液温度高怎么办？
夏季是冷却液温度类故障的多发季节，而且多为冷却液温度高现象。现介绍桑塔纳轿车的几种典型的故障现象及判断方法和操作顺序。
首先，判断冷却液温度高的故障属于机械部分还是电子部分引起，同时判断是属于真正的冷却液温度高还是属于传感器或仪表失效造成的。如属于误报警，则检查更换传感器或仪表以及仪表线束，甚至于更换发动机控制单元。如果属于真正的冷却液温度高则应慎重对待。
以下介绍几个典型案例：
1）液位灯报警，冷却液温度高，膨胀箱返水，节温器、电子扇工作正常
检查发现此车故障不属于误报警，并且发现节温器和电子扇都工作，但是在电子扇即将打开的时候，膨胀箱处出现严重返水现象，之后电子扇工作，冷却液温度降低，膨胀箱水位下降，液位灯报警，如果不采取措施，则下一工作循环出现冷却液温度高的现象并同时伴随返水现象继续出现。于是怀疑汽缸垫有问题，但经缸压测定及观察火花塞表面烧蚀情况基本否定了汽缸床问题。于是怀疑水循环不好造成，经过反复添加冷却液后冷却液温度正常不再出现返水现象。
2）冷却液温度有时高，电子扇有时不转，膨胀箱返水
此车有时冷却液温度高，在中低速时明显，在持续高速急减速时也出现此问题。检查发现此车电子扇出现有时不转，更换电子扇后发现冷却热敏开关传感不灵敏，更换热敏开关后，情况有所好转，但在发动机怠速时冷却液温度仍然较高。鉴于此车长时间使用水作为冷却液，所以怀疑散热器内水垢较多造成散热不良，更换散热器后，此故障基本消除。
3）怠速冷却液温度正常，行车冷却液温度高
在怠速时冷却液温度基本正常，但只要行驶一段时间后，冷却液温度就升高，并伴随有返水的现象。检查发现下水管冷却液温度明显低于上水管，于是怀疑是节温器造成循环不好，更换节温器后故障消失。检查节温器，通过节温器的工作痕迹发现节温器有卡滞现象，冷却液温度高时不能完全打开。
4）开空调后冷却液温度高
一般来讲，空调散热也要借助于电子扇，所以在散热器、冷凝器的夹缝里有太多杂物或灰尘时，就会出现散热不良引起冷却液温度高，因为较冷的空气是先经过冷凝器后经过散热器，所以在开空调后此故障出现。
5）冷却液温度表显示很高且报警，但电子扇工作正常，无返水现象
此故障大多属于误报，原因有以下几种情况，如：冷却液温度表损坏，传感器损坏，线路的损坏，搭铁接虚等。当然还有一种情况如：散热器盖功能损坏，无法正常排气，降低冷却系统压力，造成散热器内压力高，也会造成报警，但这种情况应急办法是松开散热器盖卸压，但一定小心防止烫伤，还有就是更换散热器盖也可以解决。
47．机油报警灯点亮的常见原因有哪些？
机油可以称为发动机的血液，只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发动机的所有摩擦件表面，过高或过低都会影响发动机正常工作，甚至造成发动机零部件的损伤。所以，当机油灯报警时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作。
因都可能使机油灯报警：
1）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；2）发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；
3）当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
4）曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；
5）机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；
6）回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
7）机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；
8）机油管路中有漏油、堵塞现象。
48．如何给你的爱车正确选用机油？
许多车主朋友在购买新车后特别注意对爱车的保养，尤其在给爱车做保养选用机油时，多喜欢选用知名品牌的机油。但实际上有很多车主对关于汽车机油的知识一点都不懂，多是在听取维修人员的推荐后才选用某品牌的机油，有的车主干脆就选择价钱较贵的产品。其实不同用途的车型、不同级别档次的车在选用机油时应选择适合自己车辆性能的机油，车主应仔细阅读车辆说明书上厂家关于选用机油级别标号的最低限定，在此基础上去选择使用具有不同品质特点的不同机油产品。
北京市场上销售的各种品牌的机油产品繁多，有国际名牌产品，像壳牌、道达尔、美孚、嘉士多等，也有国内品牌产品，像长城、昆仑等。这么多品牌的不同产品，价格从几十元到几百元，无疑使得车主在选用机油上增加了难度。
1）机油的作用
为发动机的润滑剂，不仅仅起到润滑、抗磨损作用，还有冷却、清洁、防锈、防腐蚀、防氧化等作用。
2）机油选择误区
有些车主在选用机油时误认为某品牌的机油就是某品牌汽车的专用机油，其他品牌的车就不能用，其实这是错误的。例如：有车主认为道达尔机油只适合富康车型使用，实际上，道达尔机油广泛用在标志、宝马、大宇等车型上。事实上在选用机油时不仅仅要选择品牌选择品质，而且还要学会读懂机油桶上标明的机油级别和粘度标准，严格按照车辆使用说明书要求的机油级别和粘度要求去选择机油。更准确地说，对于你待选的机油，不论品牌，只要级别和粘度要求符合你的爱车使用要求，就可以购买使用。另外，车主使用机油误区就是随便使用添加剂。顾名思义，添加剂作为一种溶剂在机油性能方面起到添加、补充作用。在实际生产过程中，机油就是由基础油和添加剂调和而成的，用化学添加剂来改善基础油的性能。现有几百种添加剂，可以与基础油进行调和，改变基础油的原有性能。所以车主只要使用的是优质的机油，就不用再添加任何其他添加剂。如果车主特别关心发动机性能，可以选用级别更高、性能更好的机油产品。
3）读懂机油级别和粘度标准
上对于润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即SAE，和美国石油协会的质量等级标准即API。
石油协会是按机油质量等级将机油划分为不同的级别， API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。
从“SA”一直到“SL（最新级别）”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力是API-SJ级，而壳牌红喜力机油则是API-SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类，第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。高温环境用型机油标号有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产品。低温环境用型机油标号有：SAE0W、SAE15W、SAE20W，SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越低，发动机的起动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经受干摩擦的时间。第二类为多级粘度全天候用型：机油标号有：SAE5W－30、SAE15W－40、SAE20W－50。这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车起动越容易。而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季。
4）怎样选择机油
了解了机油的级别和粘度标准，该如何选择机油产品呢？车主在选用机油时一定知道车辆使用的温度环境，然后按车辆说明书要求的用油级别和粘度要求去购买机油，购买时仔细查看油品外包装上的级别和粘度标示，要选用满足最低级别及以上要求的机油。而且注意选择油品的品牌和质量，尽量选用知名品牌的产品。因为现在全国有很多小的炼油厂，其产品质量不太可靠。所以车主千万不要一时图便宜购买劣质产品，以致日后影响发动机性能。在北京，四季气温很少有极热极冷的时候，所以正常情况下选用符合多级粘度标准SAE15W－40的机油就可以通行北京一年四季。
另外，选用高品质机油还有节省燃油的效果。这些有节油效果的机油产品是得到API 节省燃油验证的，但这种机油在价格上比普通机油要贵一些，但这种机油的使用时间和里程相对普通机油会更长一些，可以达到8000km甚至10000km，从这个角度说减少换油的周期，相应是省钱的。另外在相同里程内能够节省燃油，那么一定会相应减少排放，对环保非常有益。
49．如何简单有效的判别离合器打滑
汽车离合器是汽车上的一个摩擦件，随着时间的增长，离合器较容易出现打滑的现象。当您感觉有以下情况出现的时候，很有可能您的离合器已经出现打滑的故障了。
1）车辆在标准状态下无法达到最高车速；车主可以在平时注意对应一下发动机与车速的对应关系，比如原来是在5档的时候，发动机转速为2200转/分的时候，车速对应的是100km/h,那么，在离合器出现打滑的形象之后，车速可能要比原来低。
2）车辆在急加速时，发动机转速迅速提高，但车辆提速弛懈且加速度减小；
3）在山路长期上坡行驶时，车辆会有异味，且很明显；
4）车辆起步时，离合器要抬的很高（离合器高）。
5）最近比较费油，可能也是离合器打滑的一种征兆 。
如果您的车辆出现以上情况，就很可能存在离合器打滑的故障。有一种简单有效的方法，可以确认离合器是否真的打滑：
常规起动发动机，挂上一档，不要放开手制动，慢抬离合器直至全部抬开，如果车辆马上灭火就证明您的离合器不存在打滑的问题，反之您的离合器就该进行调整或修理了。
需要特别说明的是：这种方法是在不放下手制动的前提下进行的，您要慢抬离合器且达到全部抬开的程度，这一切必须要快！尤其是当您将离合器全部抬开的时候，发现车辆没有灭火（离合器不打滑），一定要马上再踩下去，否则对离合器的磨损是非常严重的！一定要注意！
50．离合器拉线突然断了怎么办?
车辆在行进当中，发现离合器拉线突然断了的时候,不要停车，此时汽车的档位如果在空档的位置，可根据当时车速判断一下是几档的车速, 轻踏一下加速踏板，在发动机转速由高向下落的一瞬间，推入适合当时车速的档位. 也可采取以下办法：先将车停下，关闭发动机。挂上一档再发动汽车，带档起步. 注意：油门不要太大，要控制好油门。如果需停车，先摘档再停车。再起步时，重复上述动作。在坡度大的道路上可将车退到坡底再起步。 为了行车安全，驶出主路后，应马上停在安全的地方，待修好车后再继续行驶，不可勉强行驶，以免发生事故.
