51．自动变速器日常使用中，油液使用应注意哪些？
1）自动挡轿车中的自动变速器是轿车关键的部件之一，每行驶5万km左右，必须依照厂家的建议，彻底清洗变速器或者更换油液。自动变速器能使汽车发动机处于最佳工况，充分利用发动机功率，有利于降低排放污染，减小起步冲击，过载时还能起保护作用。它是由液力变矩器、齿轮机构、液压机构、湿式离合器和涡轮传动装置等部分组成的。这些机构都用同一种油液润滑和传递能量，这种专用液体称为汽车自动传动液(ATF)。
2）自动变速器内的自动传动液(ATF)不仅用来润滑降温，它的主要作用是传递扭矩，它的工作温度最高在140℃左右。
3）如果自动变速器中的自动传动液(ATF)脏了会出现什么后果呢？首先，脏油中的油泥积炭会形成磨料磨损，从而加大各摩擦片及各部件的磨损，降低各部件的寿命。第二，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，影响动力传递，从而使自动变速器提速慢或失速，严重了就会使某个挡位无油压致使烧片。第三，脏油还会使各缸之间的密封胶圈过早老化，使各缸卸油油压受影响，也会造成提速慢、失速等故障，严重者使各摩擦片打滑、烧片。据美国变速器协会统计，在美国每年有1300万个自动变速器出故障，90%以上是由于清洗换油不及时造成的。
4）传统的保养方式往往不能彻底更换传动液：拆自动变速器油底螺丝，放油、换油，但一般能换出50%的油，仍然有近50%的脏油残留在系统中。许多使用自动变速器的车在15~20万km左右就会解体大修，少则花费1万元至2万元，多则4万元至5万元，不仅浪费钱财，还耽误时间。所以，最近有一些公司生产的自动变速器专业清洁保养设备，该设备不仅能彻底换油，而且利用设备特有的流速、压力能彻底清洗自动变速器内的油泥、积炭。如果坚持4万km清洗更换一次，可以有效延长自动变速器的损坏周期。
5）现在也有一些专门的自动变速器清洗液，可以有效的除去自动变速器油液因为长期高温而产生的杂质，比如清漆、积炭等。
52．自动变速器的车辆越来越多，除了驾驶舒适外，还有那些优缺点呢？
机械齿轮变速器（手动变速器）具有效率高，工作可靠，结构比较简单等优点。故被广泛地应用在各种汽车上。但是对于诸如高级小客车、超重型自卸汽车，要求高通过性的军用越野汽车以及城市的大型公共汽车等车型，由于特殊的使用条件和要求，单纯采用机械变速器，虽能适应汽车的一些需要，但还存在不足之处。
为适应汽车行驶条件的变化，必须经常换挡。换挡时，被啮合的主动齿轮与被动齿轮转速不一样，使齿轮受到冲击，甚至有时挂不上挡。于是换挡前需要对转速加以调整。例如从高挡换至低挡，先要松油门和离合器，摘掉高挡、结合主离合器、加大油门，再分离主离合器、挂上低挡，使换挡时将要相互啮合的齿轮转速相接近，便于挂挡。这样换挡过程过于复杂，要求司机能够掌握时机，有一定的熟练操作技术。同时，驾驶员踩主离合器踏板时，要消耗很大的体力，容易疲劳。这在教练场中能够充分体现。
由于换挡时的冲击现象，传动系要受到很大的附加作用力。若汽车在行驶过程中，突然碰到大右块，阻力突增，车速下降。此时发动机工况并未改变，传动系就要“别劲”，使零部件容易损坏或缩短使用寿命。
机械变速器由若干组齿轮构成。齿轮的不同组合可得到不同的挡位。由于齿轮组数目有限，所能得到的挡位也就有限，故普通机械变速器是有级式变速器。机械变速器的挡位愈多，愈能更充分地利用发动机功率，以提高汽车的动力性能。例如结构相同的两辆汽车采用不同的变速器：一辆是两挡变速器，另一辆是四挡变速器。两种变速器的头挡和直接挡速比相同。此两辆汽车在良好路面上以直接挡行驶时，最大车速和克服道路阻力的能力相同。头挡的起步能力和最大爬坡度也相同。但在阻力稍大、不能用直接挡行驶时，情况就不同了。前者只能用头挡，并需小油门，最大行驶速度低；后者则可用3挡或2挡行驶，允许节气门开得较大，故发动机功率利用得充分，动力性好，平均车速高，经济性也好。
事实上，机械变速器的挡位不可能增加得很多，否则将会导致结构复杂笨重。挡位增多，换挡次数也就增多，更增加了换挡操纵的困难。因此，载重量在25T以上的重型矿用汽车一般都不单独使用机械变速器。
采用液力自动变速器，可弥补机械变速器的某些不足。使用液力自动变速器的汽车具有下列显著的优点：
（1）大大提高发动机和传动系的使用寿命
采取液力自动变速器的汽车与采用机械变速器的汽车对比试验表明：前者发动机的寿命可提高85%，传动轴和驱动半轴的寿命可提高75%~100%。
液力传动汽车的发动机与传动系，由液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。
（2）提高汽车通过性
采用液力自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动扭矩是逐渐增加的，防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低到低。举例来说：当行驶阻力很大时（如爬陡坡），发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。因此，液力机械变速器对于提高汽车的通过性具有良好的效果。
（3）具有良好的自适应性
目前，液力传动的汽车都采用液力变矩器，它能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮动力矩增加；当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。这说明，变矩器能在一定范围内实现无级变速器，大大减少行驶过程中的换挡次数，有利于提高汽车的动力性和平均车速。
（4）操纵轻便
装备液力自动变速器的汽车，采用液压操纵或电子控制，使换挡实现自动化。在变换变速杆位置时，只需操纵液压控制的滑阀，这比普通机械变速器用拨叉拨动滑动齿轮实现换挡要简单轻松得多。而且，它的换挡齿轮组一般都采用行星齿轮组，是常啮合齿轮组，这就降低或消除了换挡时的齿轮冲击，可以不要主离合器，大大减轻了驾驶员的劳动强度 。
综上所述，液力自动变速器不仅能与汽车行驶要求相适应，而且具有单纯机械变速器所不具备的一些显著优点，这是液力自动变速器的主要方面，也是汽车采用液力自动变速器的理由。不过，与单纯机械变速器相比，它也存在某些缺点，如结构复杂，制造成本较高，传动效率较低等。对液力变矩器而言，最高效率一般只有（82~86）%左右，而机械传动的效率可达（95~97）%。由于传动效率低，使汽车的燃油经济性有所降低；由于自动变速器的结构复杂，相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。但这些缺点是相对的，由于大大延长了发动机和传动系统的使用寿命，提高了出车率和生产率，减少了维修费用，自动的无级变速提高了发动机功率的平均利用率，提高平均车速，虽然燃油经济性有所降低，却提高了汽车整体使用经济性。此外，目前还采用一种带锁定离合器的液力变矩器，在一定行驶条件下，通过采用与发动机的最佳匹配，遵循最佳换挡规律，采用变矩器的锁止，可使用传动效率大为提高。当锁定离合器分离时，仍与一般液力变矩器相同；当锁定离合器结合时，使液力变矩器失去作用，输入轴与输出轴是直接传动的，传动效率接近百分之百。
53．现在自动变速器的车很多，但是，很多人已经习惯手动换档了，自动变速器的车该如何使用才不爱坏呢？
的确，在日常维修中，很多变速器的损坏与不正确的使用不能说没有关系，而现在国产轿车中的上海别克、一汽奥迪、广州雅阁和上海帕萨特都以自动变速器车为主，捷达和富康两年前也已推出自动挡车，现在，夏利、悦达等经济型轿车又推出自动变速器车，中国的国产轿车已经进入自动变速器的时代。
行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称“CVT”)。尽管传统的齿轮变速器并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显著优点依然占领着汽车变速器的主流地位。
跨越了100多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速器。这是汽车的无奈和缺憾。但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。（后面的内容中将有讲述）。
经常把液力自动变速器（AT）和无级变速器(CVT)两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换挡和脚踩离合器踏板的频繁操作，解放了一只脚和一只手，使开车变得简单、省力、轻松。但是，液力自动变速器（AT）不是无级变速，是有级变速的自动控制，没有从根本上满足汽车对变速器的要求。
当然自动变速器也有其优点：操作简单、驾驶舒适，能减少驾驶者的疲劳。但它也有缺点，就是相对手动变速器油耗比较大，加速和减速都较手动变速器来得迟钝一点，因使用脚制动时间较多，制动系统的损耗也较大一些。但对于大多数驾车者来说，优点带来的好处远远大于缺点带来的坏处。因此自动变速器受到欢迎，并已成为现代轿车配置的一种发展方向。
各种汽车的自动变速器使用是相同的，这里以上海通用汽车公司生产的别克轿车装备的是4T65-E型液力变扭器电控自动变速器为例说明。
上海别克的4T65-E自动变速器的挡位分为P挡、R挡、N挡、D挡、3挡、2挡、1挡。以下按照自动变速器挡位面板的标志顺序逐个介绍每个挡位的作用及注意事项。
P（ParKing）挡的使用
在交通标志上“P”就是停车的意思，自动变速器挡位的“P”，也是用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的输出转动部分，使汽车不能移动，但是发动机与变速器之间的动力并未切断分离。所以每当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，驾车者应该熄火并拉好手制动及将拨杆推到“P”的位置上。当汽车停驶时或完全停稳后，应将变速手柄推入Ｐ挡，这时，发动机仍可自如运转。汽车在行驶中，千万不可挂入Ｐ挡。
关键的是，车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，否则自动变速器的机械部分产生“嗒嗒嗒”的声音，同时损坏相关的部件。另外，自动挡轿车上装置空挡起动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能起动发动机，以避免在其它挡位上误起动时使汽车突然前窜，但当我们起动发动机的时候，最好把拨杆放在“P”的位置，以求安全。如果汽车暂停而又开着发动机，例如开冷气，这时，应当将拨杆放在“P”的位置还是放在“D”的位置呢？在这种情况下，绝对不可以放在“D”的位置，因为用D挡时，不免要用脚长期踏在制动踏板上，稍不留神，即使不加油车辆也会向前滑行而产生意外，既不安全也对制动系统有害而无益。如果将拨杆置于N挡也不对，因为“N”与“D”靠近，如果有人不慎误碰拨杆进入“D”挡，就会使车子向前移动了，所以，如果长时间停车，P挡是最佳的选择。
R（Reverse）挡的使用
“R”是倒车挡，倒车时可将拨杆移至R挡。需要注意的是，当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至R挡，否则变速器内的离合器片会受到严重损坏。
N（Neutral）挡的使用
“N”一般视为空挡。将拨杆置于N挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如在平坦路面作短暂停留可将拨杆置于此挡并拉上手制动，右脚可移离制动踏板稍作休息，但是在斜坡路面上最好不用N挡，因为在斜坡上使用N挡和手制动驻车，其实真正起作用的是手制动，这样对手制动的使用寿命和制动效果都不利，所以在驻车时用P挡和手制动相接合的方式效果最佳。N挡使用必须顾及自动变速器的自身构造，不要将手动变速器的概念全盘套用。例如汽车在下坡或在高速行驶中，不可将拨杆置于N挡，有人以为此举可以节油省钱，其实恰恰相反，这样做不但根本省不了钱还会破费，可能会烧坏变速器。因为当汽车高速行驶（空挡下滑也会越来越快）时挂N挡，自动变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转转速很低，从发动机输出到油泵的转速也越来越低，油泵供油不足，自动变速器润滑状态恶化，容易损害机件；而且对自动变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断但其被动片在车轮带动下高速转动，而发动机驱动的主动片转速又很低，两者间隙又很小，因此容易引起共振和打滑摩擦现象，导致不良后果，所以建议尽量少用N挡。
用于发动机熄火、车辆停驶、需要起动发动机或汽车行驶时熄火再重新起动或被其它车辆牵引时。
OD（Over Drive）挡的使用
OD挡是汽车行驶过程中最常用的前进超速挡位，用在一般道路行驶。OD挡一般向下兼容3、2、1挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在OD挡上，驾车者通过油门踏板就可以控制车速的快慢。提速时，当汽车达到一定速度（例如40km/h），快松油门踏板就能提高一个挡位，因为PCM（动力总成控制模块）认为已不需要加速动力而改为提供速度；再加速至一定速度（例如80km/h），快松油门踏板又能提高一个挡位，这样可令高速行车更加畅顺且省油。当车速降低时，稍踩制动踏板即回到低挡，因为此时PCM检查到动力不足而自动挂低一挡位；再次动作再回到下一个低挡。这时应注意不要一脚将制动踏板踩到底(即使ABS会起作用)，在强行挂入低速挡时而造成自动变速器损坏。以上阐述用一句话概括就是“松油门升挡提车速，踩油门降挡供动力”。
OD挡虽是常用前进挡，但它不是万能的前进挡，而是有一定的使用范围。例如长距离下斜坡时就不宜用OD挡，因为无法充分利用发动机的阻力来减速，俗称发动机制动或者倒拖，容易使制动片产生高热受损而产生危险。这种危险在长时间的山路尤为明显。
3（Third Gear）挡的使用
“3”为前进挡，功能与“OD”挡相似，向下兼容2、1挡，汽车在正常行驶中，变速器可根据发动机转速自动升挡或减挡，但不会升到4挡。该挡位在下坡时有倒拖作用，再结合制动踏板制动效果更佳，所以建议在山路上下坡时用“3”挡行驶。
2（Second Gear）挡的使用
“2”为前进挡，向下兼容1挡，但变速器只能在1挡和2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转到2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上坡或下坡时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上坡的负荷而使车速不平衡，令变速器不停地转挡。在下坡时，利用发动机低转速的阻力作倒拖制动，也不会让车子越行越快。２挡适用于在交通复杂的路上或在山路行驶中使用。用此挡位，车辆可由1挡起步，并可在１～２挡间自动变换，需要注意的是行驶最高速度不可超过70～100km/h，否则将损伤变速器。
1（First Gear）挡的使用
1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其它挡位。它在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。1挡，属低速挡，在挂入1挡后，可获得更大的输出功率，但不会自动换入高速挡。同时，还可以充分发挥发动机的制动作用，以控制车速。用此挡位行驶，车速应控制在50km/h以下，否则易损伤变速器。
另外，对于自动变速器的挡位，不同车型有不同的表示方法，一般来说，“D、2、1”与“D、2、L”都是相同的功能。
54．自动变速器如何保养？
由于自动变速器液力变扭器内高速循环流动的变速器油会产生高温，所以要用指定的耐高温自动变速器专用变速器油DEXON Ⅲ。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能起动，不能用推车或拖车的方法起动，如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速器齿轮不受损害。
自动变速器相对于手动变速器而言，不仅具有全新的结构和优越的性能，而且也有较高的使用要求。坚持正确使用和保养，是充分发挥自动变速的优势，减少和避免故障的重要途径。
发动机起动后，需要起步时，应踏下制动踏板，将变速杆推入前进挡或R挡，抬起制动踏板，然后再缓踏加速踏板，使汽车平稳起步。
为了使自动变速器处于最佳的运行状态和延长变速器的寿命，由于在长时间的运行中或多或少会有一些机械磨损，所以在4～5万km时建议更换自动变速器油和过滤器。更换变速器油时，应在变速器正常温度时将旧油全部放尽。新油应严格按规定选用并加注适量。方法是：先加油至规定油面高度，再起动发动机并怠速运转，将变速杆由Ｎ挡挂入P挡、OＤ挡，再由3挡依次挂入2挡、１挡、Ｎ挡和Ｒ挡。反复做几次，然后复查油面并使之达到要求，应在变速器油尺的两孔中间。若加注量不足，会烧毁变速器的离合器片、制动部分以及油封等。若加注量过多，工作时油液易产生大量气泡，气泡进入管路会出现气阻、过热而加剧变速器的损坏。
55．自动变速器车辆提速困难是怎么回事？
有时候会出现，汽车加速困难的故障现象，在传统的手动变速器中，这种问题可能更多见于发动机故障，但是，如果你的汽车装备的是自动变速器，故障可能就不那么简单了。自动挡车提速困难，可能有两种原因引起：
１）发动机转速提不上去，判定方法：把车停在平地上，将变速器操纵杆放在Ｐ挡的位置上，拉好手制动器，然后踩油门踏板，检查发动机的加速情况。
如果这时发动机转速提高缓慢，或是达到一定转速就提不上去了，那故障是发动机出现问题引起的，检查发动机的供油压力、气缸压力是否正常，燃油喷射系统和各个传感器工作是否正常。
２）变速器出现故障：可能是变速器里的摩擦片磨损严重或烧毁，或是变速器阀体的换挡阀、电磁阀、变速器控制电脑及其相关电路出现故障，造成变速器升挡提速困难。这时候，就要到专业修理厂去进行维修了。
56．如何保养自动变速器油的滤清器
在进行预防性维护时，变速器用油滤清器通常是被遗忘的角落。在大部分情况下，变速器用油滤清器并不像机油、空气或燃油滤清器那样易于更换。除非该滤清器的堵塞已经影响到变速器的正常工作，否则人们通常会忽略对其及时更换的重要意义。事实上，由于自动变速器用油，ATF滤清器是对汽车第二大总成进行保护的装置，所以应该保持其清洁或者按照其制造商推荐的更换周期及时更换。
自动变速器通常采用纸质滤清器、毡质滤清器或滤膜滤清器来滤除其油液中的污垢。亚洲汽车制造商喜欢使用滤膜滤清器；而欧美制造商则更倾向于纸质或毡制滤清器。
一般的普通车主很难自行判断ATF滤清器是否该换，维修人员应该特别注意顾客车辆的ATF滤清器是否或何时需要进行更换，并及时提出合理的建议供用户参考，并由顾客自行作出决定。长期坚持这样的原则，可以有效避免由于没有及时更换滤清器而造成顾客不必要的损失。
一些汽车制造商推出了长寿命或免维护的变速器。这些变速器没有量油尺装置，并且其正常维护下，ATF和滤清器的更换周期可达16万km/h。但在诸如短途、停停走走工况、高温或灰尘四起及重载拖车等恶劣行驶环境下的保守维护更换周期仅为8万km/h。
57.制动液可以一用到底吗？
制动系统经常要补充润滑油，这一点已经为广大车主所熟知，另一方面，对于制动液，许多车主往往是买回新车直到车辆损坏都没有更换过，这种做法究竟有什么影响呢？不说不知道，明白之后肯定吓一跳。
制动液俗称制动油，用来将车主的制动力量传输到汽车制动器上。如果制动油肮脏(由于制动液在制动管来回运动，制动总泵与分泵的金属粉末会渗到制动液里，一段时间后，就会产生油泥等杂质)，粘度增大，就会直接影响车辆的制动力，具体表现为车主感觉制动过“软”，因此车主每行驶2到4万km，就必须更换一次制动油。这还是轻的原因，假如看到下面的原因，千万要沉住气。
制动系统有一个非常致命的缺陷：那就是不能有气，否则会导致突然制动失灵。但是，制动液就非常容易产生“气”，为什么呢？因为它爱吸水，水可是非常容易气化的。看看它的性能要求您就知道了。
汽车制动液的性能要求：随着汽车性能的提高，对汽车制动液的要求亦愈来愈高，现代的汽车制动液应具备下列性能：
1）高沸点 现代汽车制动系统，由于汽车平均速度的增加及密闭式车轮设计导致空气流动不好，使制动油要承受较高的温度，因此制动油的沸点要高，以防制动油因汽化而产生气阻，使制动失灵。实际上，制动盘的温度能有多少度呢？一般在250摄氏度以上，传到制动液之后也要120摄氏度以上，所以，汽车制动液规格指标中的沸点就是用来评价制动油的高温抗气阻性能。沸点越高，性能越好。
2）较高的水分容纳性 制动系统的设计，无法完全阻止水分进入制动系统，而水分的进入会使制动油的沸点及粘度下降，影响制动性能。而且，制动油又容易吸收水分，所以时间长、湿度大的地区，制动油非常容易变质，导致沸点降低，突然没有制动。
仅凭以上两条，就有足够的理由要求制动液每行驶2年或到4万km以上，一定要更换。制动液还有其他要求：
3）适宜的粘度和高的稳定性 由于汽车制动液的工作条件，要求在高温和低温时都有适宜的粘度、使制动液在高温时不会因粘度太低而造成机械磨损及从总泵或分泵处泄漏，在低温时也不会因粘度过大导致传动不良及制动失灵。
4）良好的金属保护性 汽车制动系统中有各种金属零部件，制动液中的组分不应对零部件产生腐蚀，否则会使制动泵中的活塞和缸壁间隙增大，产生泄漏，导致压力下降，制动失灵。
5）与橡胶的配伍性好 制动液不能使系统中的橡胶密封件及皮碗产生软化、溶胀、溶解、固化和紧缩。一般要求制动油能使橡胶件有一定的膨胀性、以提供适当的轴封、有效的润滑与抗磨损性能。
6）pH值呈微碱性 要求制动油呈微碱性是因为制动油呈酸性时会加速对制动系统金属零部件腐蚀。
58.为什么会产生制动磨损不均？
制动系统需要定期关注的部分除了制动液外，还有就是易损件制动片。车辆在行驶时，道路上的沙石经常被卷入制动系统，高速冲击制动片，引起制动片磨损不均匀。具体表现为，如果发生在前轮的话，在制动时，车辆会有抖动现象；如果是后轮，车主在制动时，则感觉制动力量不足，系统反应迟钝。因此，车主应该定期检查制动片的磨损程度，厚度是否达到安全标准，表面是否均匀。
另外，如果制动分泵的某一个回位不好，会导致其对应的制动片磨损过渡，因此，对制动的检查也不可忽视因为制动片磨损不均预示的制动分泵的故障现实。
假如，制动片中的某一片出现偏磨现象，这有一种可能是制动盘出现不平的信息，要及时对制动盘进行维修或更换。
一些驾驶员还有一些不良的驾驶习惯，应该及早改掉。有些车主，特别是一些新车主的日常不良驾驶习惯会加速制动系统的损耗。例如制动后，仍然将脚放在制动脚踏板上，而不去拉手制动器，此时，制动总泵长时间处于一种高压状态，总泵皮碗与活塞之间磨损加大，从而导致泄压，从而影响车辆的制动功能。
59.为什么要求制动系统勤检查？
在保养制动系统的项目中，定期检查制动油液面是最重要的。
检查制动之前，小心地擦净油缸上的泥垢，以免任何脏东西掉入储油罐。摘掉紧固件(一般是销子)和盖子。对于没有刻度的油缸，应保持液面距油缸顶6毫米，如果有刻度，只要保持液面比刻度高就可以了。小心别把制动油溅在油漆上，因为它有很强的腐蚀性，会毁坏面漆。
在很长一段时期内如果总缺制动油，而你总在添加，那很显然你的制动系统有毛病了，你应该检查一下了。
制动油的颜色也会提出警告。制动油不应该颜色过深，也不应该象烧过的样子。如果真是如此，那就有问题了，不过这种情况不会经常发生。
如果有时间车主最好到正规的汽修厂定期检查制动。
60.怎样通过制动声音判断故障？
当你发动汽车，并且车在行驶的时候，“BRAKE”灯（或者其他标示的手制动器灯）已经点亮，但此时手制动器已经放下，那么请注意：您的车制动系统可能出现了比较严重的问题，例如：某个制动片可能已经到了磨损极限，需要及时检修了；或者制动液存在严重不足的故障，还有就是制动增压系统出现了故障。
制动声音是了解制动系统故障的一个重要途径。严重的摩擦声表示制动系统需要检查或更换制动片。特别对于大多数盘式制动器来说，制动时的尖叫声无疑等于在提示你更换新的制动片。
另外，制动时的感觉非常重要。正常的制动系统在制动时，会感觉踏板坚实，车子应立刻平滑地沿直线静止下来。当车体出现严重的抖动或者朝一侧斜行，或者感觉踏板反应不灵敏，软绵绵的时候，这些现象就应该引起车主的重视了。
良好的制动系统是行车安全的重要保障。不要忽视任何异常信号。为了您和其他人的安全，及时或定期进行制动系统的检修。
