一、底盘测功机的功能和构造
1.底盘测功机的四种基本功能、四种主要装置。
1.功能 ⑴测试汽车驱动轮输出功率；⑵测试汽车的加速能力；⑶测试汽车的滑行能力和传动系统效率；⑷检测校验车速表。
2.构造:主要由滚筒及机械部件、功率吸收装置（即测功装置）、测量控制系统和附属设备等几部分组成。 2.底盘测功机机械部分结构（能看图标识）。
3.滚筒及机械部件部分的组成及其各自的作用。①滚筒：模拟路面，其作用相当于能够连续移动的路面。两种形式的滚筒见图。②飞轮：模拟汽车惯性，供检测汽车的加速性能和滑行性能用。③举升器：以便汽车进入和离开试验台。
5.底盘测功机的功率吸收装置的作用、三种类型的名称以及各自的负载。
又称测功器，用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率。同时也是一个加载装置，可模拟汽车在道路上行驶时所受的各种阻力，使车辆受力情况如同在道路上行驶时一样
①水力测功器：以水的阻力作为负载，目前应用不多。
②电力测功器：以发电机作为负载，即将汽车的驱动功率转变为发电机的电功率。其功能最强，但成本较高。更适合于做科研使用。
③电涡流测功器：以转子旋转时产生的涡流阻力矩作为负载，具有体积小、运转平稳和测量精度较高等特点，在汽车运用检测部门应用最为广泛
6.电涡流测功器的组成（能根据其结构图进行标识）、基本工作原理、特点及其应用。✵工作原理：线圈中通入直流电产生磁场 →磁力线经铁芯、转子与定子形成闭合回路→转子转动切割磁力线→感应强烈涡流→涡流与励磁线圈磁场相互作用→转子转动受到阻力或制动转矩→汽车驱动轮带动转子转动→驱动轮克服涡流阻力而消耗能量→调节励磁线圈电流→改变磁场和涡流强度→改变驱动轮负载
7.底盘测功机测量控制装置的组成。
测量控制系统包括测力装置、测速装置，以及控制与显示装置等几部分。
8.底盘测功机测力装置的作用及其两种类型。
测力装置：测量汽车驱动轮的驱动力和驱动转矩。
✵测力杆式：见左图。 ✵平衡锤式：见右图。
9.底盘测功机测速装置的作用及其三种组成部分名称。
测速装置在底盘测功机上进行测功、加速试验、等速试验、滑行试验和燃油经济性试验时用于测量试验车速。一般由测速传感器、中间处理装置和指示装置构成。
10.测速传感器的三种类型名称。
常用的测速传感器有霍尔元件式、光电编码式以及测速发电机等类型。
11.霍尔元件式和光电编码式速度传感器的组成（能根据其工作原理图进行标识）。
✵霍尔元件式:霍尔元件是利用了霍尔效应原理。图为霍尔元件式速度传感器原理图。
电编码式:光电编码式速度传感器的原理见右图。
12.底盘测功机的两种辅助装置及其作用。
辅助装置✵纵向约束装置：防止汽车可能出现的位移。✵冷风装置：对发动机以及轮胎进行强制冷却。
二、在底盘测功机上进行的试验
1.试验前对被测车辆轮胎的要求。清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定；
2.在底盘测功机上进行试验时所采用的纵向约束的方法。用三角铁抵住停在地面上的车轮前方，进行必要的纵向约束；
3.在底盘测功机上进行试验时冷却风扇所处的位置。将冷却风扇置于被测汽车前方0.5m处，对发动机吹风，防止发动机过热。
4.在底盘测功机上进行的四种试验项目名称。⑴驱动轮输出功率和驱动力试验;⑵加速性能试验;⑶滑行性能试验;⑷车速表检测;⑸其他项目的检测
6.在驱动轮输出功率和驱动力试验中所要求采用的工况及其定义。
测量时要求采用发动机额定转矩和额定功率工况:即与发动机额定转矩转速对应的直接档车速以及与发动机额定功率转速对应的直接档车速时的功率
7.在驱动轮输出功率和驱动力试验中汽车所处档位。
发动机额定转矩转速对应的直接档车速以及与发动机额定功率转速对应的直接档车速
8.在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率所取决的因素。
在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率、传动系统传动效率、滚动阻力损失功率和试验台传动效率等因素。
11.在一般情况下，滚动阻力所消耗的功率和各类型汽车传动系统的功率损失分别约占发动机输出功率的比例。由滚动阻力所消耗的功率可达所传递功率的15％～20％；各类型汽车传动系统的功率损失约占发动机输出功率的10％～20％。
12.轿车和越野车传动系统的传动效率。轿车：0.9-0.92,4*4越野车：0.85
13.传动系统技术状况良好的轿车的驱动轮输出功率约为发动机输出功率的比例:检测在用汽车的驱动轮输出功率时，轿车若能达到发动机输出功率的70％，即可说明传动系统技术状况良好。
15.加速性能试验的方法及其起始与最终车速。其方法见图: 起动汽车→逐步加速并换至直接档 →车速稳定在30km/h→全力加速至该车最高车速的80％→记录累计加速时间
16.滑行性能试验的方法及其滑行速度的设定: 设定滑行初速度v1和终速度v2→起动汽车→逐步加速并换至直接档→车速超过v1后，将变速器置于空档→继续运转至终速度v2→记录系统自v1滑行至v2的时间和距离
17.在加速和滑行性能试验中对汽车行驶惯性的模拟方法。
与加速性能试验类似，为了模拟汽车在路上行驶的惯性，应根据汽车的整备质量，在底盘测功机上选挂相应转动惯量的飞轮
18.车速表检验中的预定车速以及车速表的允许误差。根据国家标准规定，车速表允许误差范围为+20％～－5％。
19.车速表的允许误差其正差远大于负差的意义。为了乘员 的安全性着想，如果实际车速高于车速表值，乘员会在不知情的情况下开车开的更快，发生交通事故的几率也就更大
汽车燃油经济性的两种基本试验方法
1.汽车燃油经济性的两种基本试验方法的名称。1.道路试验 2.台架试验
2.汽车燃油经济性的台架试验的两个项目名称。
试验项目：✵汽车等速百公里油耗；✵汽车多工况燃油消耗量试验；
