汽车公司汽车门护板饰件设计指南(2)

二、设计构想（思想、理念）

2.1概述

    门护板在设计时一般主要考虑外观上的整体效果， 一般来说，A CLASS冻结后就不允许改动，所以在CAS阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙，同时作初步的人机工程及法规进行校核。校核后须对INSIDE HANDLE， ARM REST， GRIP HANDLE， WINDOW CRANK ASSY， MAP POCKET重新进行布置(如果需要)， 如果可能，在此阶段还需要考虑右舵车，尽量减少右舵件开发投入；CLASS制作完成后，进入MATERIAL阶段，此阶段须定义各分块材料；完成后进入SECTION阶段，在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义.SECTION阶段；完成后进入FRAME阶段，此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度， 对结构进行细化。

    若单从门护板考虑，一般来说，与门护板配合的钣金面应尽量平整，门内钣金应尽量为一体式（不要前后分块），且钣金上所有门护板固定孔应在同一道工序中冲出。

    受边界、空间、工艺及其他因素的影响，门护板在设计过程中必然会不断修改。

2.2发展方向

2.2.1 轻量化
2.2.2 NVH
2.2.3 侧碰安全
2.2.4 多功能

2.3 开发周期

2.4 数据制作

2.4.1 CAS阶段

    此阶段需要确定各分件的工艺(注塑，吸塑，搪塑，吹塑)、检查CAS是否满足相关法规(GB8410、FMVSS201)， 如果需要，还需考虑右舵，尽量减少右舵需要开发的零件和开发费用。

2.4.1.1法规及标准要求

    所有零部件的设计，都需要满足国家相关法规的要求，这是设计的基础。

2.4.1.2 燃烧特性要求

企业要求小于等于75MM/MIN

2.4.1.3 INSIDE HANDLE 布置

    INSIDE HANDLE的布置要方便操作，同时又要防止误操作，一般来说，INSIDE HANDLE的布置范围见下图：

为保证内开手柄的操作空间，手柄和护框上缘应保证30mm间隙，手柄和底座应保证20mm间隙，若为2手指操作，保证以上间隙的手柄长度应大于40mm，3手指操作的手柄长度应大于50mm。

 

2.4.1.4  ARM REST布置

    ARM REST布置要求高度及前后位置合适，使驾驶员或乘客手臂得到放松。常见布置范围见下图：

另外：为使驾驶员或乘客手臂舒适，ARM REST的总宽度须大于60mm，平面区域大于40mm。ARM REST倾斜角度≤ 6°，（注：受整车造型影响，ARM REST布置通常无法达到理想状态，此时须评审决定）。

2.4.1.5 WINDOW CRANK ASSY布置

    WINDOW CRANK ASSY应尽量布置在人方便操作的范围内（参见INSIDE HANDLE的布置区域），同时，为方便操作，手指区域间隙应大于40，背手区域间隙应大于50，座和门板的间隙应大于55。

2.4.1.6 MAP  POCKET布置

    此部分布置受造型影响较大，通常由造型决定，但如果条件允许，MAP  POCKET应尽量保证280mmX70mmX100mm的空间。

2.4.1.7 GRIP HANDLE布置

掌握式

    手握处周长应不大于100mm，内侧距门护板本体间隙应大于35mm。

盒式

    宽度应大于25mm，深度应大于30mm，长度大于80 mm。

2.4.1.8 REGULATOR HANDLE布置

REGULATOR HANDLE 应尽量布置在人方便操作的范围内（参见INSIDE HANDLE的布置区域）手摇柄在玻璃关闭状态的位置，应该避开人体腿部，以防止侧碰时对人体造成伤害。且手摇柄的外部倒角尺寸应该满足法规要求（R>3.2mm）。

    手摇柄旋转轴线应该尽量接近Y方向。

    前门的布置应该考虑与仪表板、地图带、内开手柄及门护板扶手的间隙，保证在手摇柄旋转的过程中不与其发生干涉。

 

后门的布置应该考虑与前排座椅、后排座椅、内开手柄及门护板扶手的间隙，保证在手摇柄旋转的过程中不与其发生干涉 

 

位置比较紧凑的允许与前座椅有微量干涉，不影响功能。但不能与座椅坐垫干涉。