机械设计 > 车辆工程
+

汽车钢板弹簧的设计(4)

2015/4/24    作者:未知    来源:网络文摘    阅读:3566

3、钢板弹簧的结构设计

    结构设计的任务:由选型设计已知的规格尺寸及总成弧高,进行具体的零件结构和尺寸的设计,并计算有关的参数。

    结构设计的内容:

(1)选择各单片的长度,求各单片的弧高、曲率半径(首先求出总成的曲率半径)。

(2)设计全部零件的结构、尺寸、参数。

(3)完成全部零件的工作图。

(一)、各片长度的确定:

(1)确定长度的目的:尽可能使应力在片间和片长方向的分布合理,使寿命可能的提高。

(2)确定长度的方法:

①展开作图法

②计算法(共同曲率法)

(3)片长的修正

① 主片的修正:

a. 若两端是滑板结构(载重车的付簧、平衡悬架后簧)要增加足够的滑动长度。

b. 有时还将端部制成与主片曲率不同的特殊曲率,以满足主片与滑板接触点的变化要求。

c. 若主片前端是卷耳,后端是滑板结构,那末第二片前端应是包耳结构,后端的第二片或第三片最好要制成弯钩,防止弹簧从滑板支架溜出,弯钩的位置及尺寸取决于反跳限位行程。

d. 主片两端为卷耳结构,为了加强主片和保护卷耳,第二片前端常采用包耳结构,以防止卷耳折断后发生事故,第二片后端有时采用包1/4。

② 夹子片的修正:当总成作用长度比较小,片数较多时,可能出现夹子布置位置比较小,有干涉现象,这是长度应进行适当调整。

修正方法:a. 夹子片长度增加,夹子片下一片的长度减小。

b. 缩短铆钉孔至端部的距离(最小20mm)。

c. 控制公差。

③ 从应力测定或使用中发现应力分布不均匀,在使用中经常某片某处断裂,可适当的修正长度以调整应力分布。

(4)片端形状的确定:

    在确定片长的同时,应根据要求,考虑片端所采用的形状。

①、端部为矩形:制造简单,在载重汽车上广泛使用。但是,这种簧片因压力集中,将引起各片应力分布不均,因而增加了它们之间的摩擦和磨损。并有噪音,另外,也增加了自重。

②、端部为梯形:与等应力梁较为近似,在某种程度上克服了矩形端的缺点,重量轻、端部接触比较柔和、摩擦磨损比较小、应力分布有所改善、噪音比矩形小。但在制造上增加了一边剪切工序,在载重汽车上也使用得较多。

③、端部轧扁成斜锥(或加衬垫):是按等应力梁的原则压延其端部而得到必要的变截面形状。这样改善了应力分布情况,增加了片间的弹性,减少了片间的摩擦,降低了噪音,也减轻了自重,目前在我厂已较为广泛的采用。

(二)各片工作应力的计算:

(1)计算各片工作应力的目的:

① 检查片长的设计合理性。计算结果与应力测定进行比较。

② 为选取各单片,装配后的预应力σok提供参考尺度。

(2)各片工作应力的计算方法:

① 集中载荷法:

如果是为了选取预应力,采用此种方法比较合适,因短片的根部应力往往比较高,而用集中载荷法确定的各片σk,短片符合实际的情况。

② 共同曲率法:

如果是为了与应力测定值比较,进而评价弹簧的设计,不妨同时用集中载荷法与共同曲率法进行计算比较。

(三)各单片弧高的确定:

(1)确定的原则:

① 各单片装配成总成后,选取合适的预应力σok,以达到较高的使用寿命。

② 各单片组装成总成后,总成的自由弧高H。符合选型设计的要求。

(2)确定的方法:

① 由给定的总成自由弧高Ho,长度L确定总成曲率半径R。

汽车钢板弹簧的设计

②确定各单片组装成总成后的预应力σok。

③根据求出R。、σok确定各单片的自由弧高hK。

(四)确定总成自由状态的曲率半径R。:

(1)总成为两端都是卷耳结构的

已知:总成自由弧高δo(计入卷耳半径),第一片的伸直长度L卷耳孔半径r。

方法:

H。(不计卷耳半径)=δo(计入卷耳半径)-r

汽车钢板弹簧的设计

(2)总成两端都是滑板结构(假定为整圆弧)

已知:总成的自由弧高H。

    总成作用弦长Lo,Lo=2b

方法:汽车钢板弹簧的设计(勾股弦定理)

汽车钢板弹簧的设计

(3)前端为卷耳,后端为滑板。

已知:总成自由弧高δo(计入卷耳半径)

   总成作用弦长Lo,Lo=2b    卷耳半径r

方法:汽车钢板弹簧的设计(不计入卷耳半径)-汽车钢板弹簧的设计

      汽车钢板弹簧的设计

(五)确定各片预应力的分配

(1)确定各片预应力的目的:

① 总成中片厚不等,往往主片厚度大于小片(短片)厚度。

这时:汽车钢板弹簧的设计长片(主片)>汽车钢板弹簧的设计(短片)  

那么:σ长片>σ短片

结果:长片的寿命<短片的寿命

因此就采用施加预应力的办法。

σok长片汽车钢板弹簧的设计+σ长片工作应力=σ合成应力

σok短片汽车钢板弹簧的设计+σ短片工作应力=σ合成应力

满足自平衡条件:

汽车钢板弹簧的设计

② 总成各片厚度相同

汽车钢板弹簧的设计长片=汽车钢板弹簧的设计(短片)  

又因:主片、长片受力复杂,制动时、起步、侧滑时都有一个附加力。

汽车钢板弹簧的设计   主片寿命<短片寿命

因此:σok 主片取负值     σok 短片取正值

满足自平衡条件:

    汽车钢板弹簧的设计

  最后保证:长片寿命>短片寿命

  为什么要要求主片寿命>短片寿命

  [1] 主片、长片成本高

[2] 主片受力复杂、易断、易发生事故

③ 使单片装入总成后,片间贴合良好,易保证在任何工作条件下,各片都参加工作。片间、片长应力分布均匀。

(2)确定各片预应力的方法:

用集中载荷法(列表计算)得到各片的根部力σ根k,作为比较尺度。

① 第1~4片预应力为负值,其绝对值汽车钢板弹簧的设计是递减的。

② 第5~最末片二片预应力为正值,绝对值汽车钢板弹簧的设计是递增的最末二片要减一些。

③ 主片σ根主+σok主≈3000kg/cm2左右,末片σmax+σok

<7500~8000kgf/ cm2。

满足自平衡条件:

汽车钢板弹簧的设计

六、各单片在自由状态下曲率半径Rk和弧高hk的计算

利用材料力学的公式:

汽车钢板弹簧的设计

式中:Rk——各单片在自由状态下的曲率半径

  R0——总成曲率半径

  ak——断面中性层到受拉面的距离

各片的弧高:

汽车钢板弹簧的设计

  • 相关文章
  • 热门文章
免责申明:天天CAD教程网旨在相互学习交流,是一个完全免费的网站,部分原创作品,欢迎转载,部分内容来自互联网,如果侵犯了您的权利请尽快通知我们!邮箱:qm198794@gmail.com天天CAD教程网湘ICP备17006802号
【回到顶部】