61.如何通过'脚感'来判断液压制动系统的故障？
当汽车的液压制动系统出现制动失效等故障时，可用'脚感法'来快速诊断，查出故障原因及故障部位，以避免盲目拆卸。也可以为制动系统出现故障的时候提供足够的心理准备。
1）用脚尖轻踏制动踏板，若踏板踏到全程的2／3时才感到有制动阻力，说明踏板自由行程过大。需要及时调整，否则会造成制动力不足，制动失灵的故障。
2）若制动踏板可以无阻力地踩到底，且连踩几脚时仍感觉踏板无阻力，踏板位置也不能随之升高，则说明故障原因是制动总泵中缺少制动液，或储液箱盖通气孔堵塞，或制动皮碗破裂、踏翻所致。应向储液箱内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。所以，在自己的车上应该准备一些与自己汽车的制动液型号相同的备用制动液。
3）若制动踏板可以一脚踩到底，但在连踩几脚后感觉踏板位置升高，而间隔一段时间再次踏下踏板时，踏板又可以踩到底。这说明制动管路中压力太低，其原因可能是制动皮碗老化变质，回油阀密封不严，制动总泵或分泵活塞与缸壁磨损使间隙过大所致，应更换制动皮碗、活塞，清洗回油阀。或者系统中含有气体（这时制动最常见的故障之一），需要两个人配合进行放气。
4）若在快速踩下制动踏板时感觉自由行程较小，制动有效；而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗磨损，在缓慢踏下制动踏板时，制动液经磨损处流回活塞后腔，应更换总泵皮碗。
5）用力踏下制动踏板并保持制动力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏。首先检查制动管有无破裂，管接头有无松脱；再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动毂处有无制动液漏出，若有，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或踩翻，应予更换。如果没有，有可能是真空助力存在故障（真空源逐渐加大所致）。应该找专业的液压表进行试验测量。
6）若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入了空气，应拧紧管接头，按规定要求进行放气。
7）若踏下制动踏板时感觉踏板很硬，甚至踩不动，这说明真空助力存在故障，比如真空助力泵损坏、真空管路泄漏等原因。还有就是制动液粘度太大，或管道内壁积垢太厚，或制动液不纯有沉淀，或制动总泵及分泵皮碗膨胀、变形以致卡死等。应更换制动液及制动皮碗，清洗制动管路。
8）踏下制动踏板后松开，若踏板不能回至原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔堵塞；若此时总泵伴有'扑哧'、'扑哧'的响声，则说明总泵皮碗被踏翻，应重新装配或更换。
9）装有快速自锁接头的液压制动系统(如挂车制动装置)，若出现慢踩制动踏板时制动有效，而快踩制动踏板时制动无效(踏板有变硬的感觉)，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧弹力调整不当所致，这样在急速踩下制动踏板时，因产生的油压较高，使接头钢球产生自锁现象，制动油液不能通过。应重新装配接头，并将来油端接头弹簧弹力适当调低。
10）若汽车停驶时踏下制动踏板无异常，而在车辆行驶中进行制动时，感觉方向盘明显拉手，则说明个别车轮制动失灵，其原因是个别车轮制动器的摩擦片、制动毂、制动凸轮等部件技术状态较差或调整不当，与液压制动管路基本无关。
62.现在有很多车都装有了ABS系统，它比普通制动好在哪里呢？
ABS是英文ANTILOCK BRAKE SYSTEM的缩写，即防抱死制动系统。汽车专家们早在60年代就研制出车用ABS防滑制动装置，但直到80年代末，ABS装置才开始应用到一些高级轿车上，随后发展很快，现在已经成为许多轿车的必装部件。
有了ABS，汽车无论在任何路况、驾驶员采取任何紧急与猛烈的制动操作状况下，均能防止车轮抱死，并且能达到最大制动力；而且汽车的停车距离短、侧向稳定性好，能保持最佳的方向操纵性。实践证明，ABS系统的使用可使汽车侧滑事故发生率大大降低，并提高了汽车的制动性能。也就解决了长期困扰司机的制动跑偏、侧滑的危险，尤其是在冰雪路面、水路面效果尤其明显。
1）传统汽车制动存在的问题
据统计，汽车突然遇到情况制动时，90%以上的驾驶者往往会一脚将制动踏板踩到底来个急制动，这时候车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，“甩尾”极容易造成险情甚至车祸。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度、地面状况、轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎为零，此时此刻驾驶者即使紧握方向盘也会无济于事。
2）ABS的实质
ABS的实质是控制汽车轮胎的防滑率。众所周知，汽车的速度是由轮子的转速所决定的，轮子转得快汽车跑得快，轮子转得慢汽车跑得慢，似乎轮子的转速等于汽车的速度。但实际上，由于轮胎的变形、打滑等因素，车轮速度与汽车速度之间总是存在着差值，这个差值与汽车速度的比率就是滑动率。实验证明只有将滑动率控制在一定的范围之内，轮胎才具有最大的附着力，汽车运行才是最安全的。因此，ABS的主要功能就是将滑动率控制在一个设定的范围内。汽车上的ABS在工作过程中，通常将车轮的滑动率控制在10～20%之间。
3）ABS的工作原理
ABS分机械式和电子式两种。由于机械式不论从精度还是实际效果都比不上电子式，所以目前轿车上的ABS大多数是电子式的。它由轿车上的液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成。结构如图4-1所示。
ABS的工作原理简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析。一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制制动摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，既可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。
4)ABS的安全优势
⑴缩短制动距离
缩短制动距离是ABS最大的安全优势。试验证明，在紧急状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20%左右，这时轮胎与地面摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域，而普通制动系统则无法做到这一点。
⑵增加制动稳定性
ABS大大增加了汽车制动时的稳定性。汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的。若前轮先抱死就无法控制方向，若后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾等现象。ABS可防止四个轮子制动时被完全抱死，从而提高汽车在制动过程中的稳定性。
⑶减轻轮胎磨损
减轻轮胎的磨损是ABS的另一优势：实践证明，车轮完全抱死会造成轮胎杯型磨损，轮胎表面磨耗不均匀，使轮胎损耗增加，而A BS则可减轻轮胎磨损。
⑷使用方便，工作可靠
ABS的使用与普通制动方式毫无两样，方便、可靠。制动时只要把脚踏在制动踏板上进行正常制动即可。如果需要，ABS就会自动进入工作状态。
现在，许多国外高级轿车在安装ABS系统的同时，又安装了ASR系统。ASR 系统是加速度防滑调节系统（英文Acceleration-Slip-Regulation）的简称。它的作用是防止汽车在泥泞和冰雪路面上行驶时，特别是起动或加速时，防止驱动轮的滑转，从而提高起步和加速时的方向稳定性。
汽车上的ABS与ASR是属于同一性质的装置，统称“防滑控制系统”，两者的共性是“防滑”。有些汽车标注“TCS”，实际上与ASR是同一回事。控制滑动率是ABS与ASR的共同目的，但是它们又有显著的差别，ABS对所有车轮都可进行控制，而ASR只对驱动车轮进行控制；ABS只是一个控制制动的单环系统，而ASR规是控制制动也要控制发动机输出的多环系统。目前ABS在控制过程中，是通过车轮转速传感器反馈来的信号经电子控制器（ECU）处理后发出指令给电磁调节器，对各车轮的制动压力进行调节；而ASR在控制过程中，通常是借用ABS的车轮转速传感器反馈来的信号经ECU处理后发出指令，通过控制节气门开度和点火提前角的方式来调节发动机的输出扭矩，从而调节对驱动车轮的驱动扭矩。因此一些车上的ABS和ASR的部分构件是共用的，包括ECU和车轮转速传感器等。目前多数轿车安装ABS装置，只有一些中高级轿车和高级大客车安装了ABS／ASR装置。
6）ABS使用要点
具有ABS系统的车辆在仪表板上装有ABS或ANTI LOCK的警告灯。起动发动机后，此灯应熄灭，这表明该系统工作正常 ，但并不立即工作，只有到车速大于8km/h时，这是最小的控制速度界限。当驾驶员踩制动时，ABS开始工作，可避免车轮锁死。即便ABS的优点多，也无法完全违反物理的自然法则对车子的作用。例如：如果行车不遵守该保持的最佳行车距离，则无法避免追撞意外，或在弯道行车速度超过了汽车的转弯极限也无法避免意外的危险性，请驾驶员注意。
另外，若在发动机起动后，ABS警告灯仍亮或在驾驶过程中ABS灯突然亮起，则表明ABS系统有故障，则需尽快到专业维修厂由专门技术人员进行维修。
7、ABS车辆越来越多，大家使用维护ABS需注意什么？
现在，ABS系统在许多车辆上越来越多地得到应用，但由于ABS系统本身的一些特性，使用或维护时，有许多需要特别注意的地方。
1）使用时的注意事项
不可向电子控制装置提供过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。
在蓄电池电压过低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次起动时更要注意。
在防抱死警示灯持续点亮的情况下进行制动时，应注意控制制动强度，以免因制动防抱死系统失效而使车轮过早发生制动抱死。
高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应注意烤房温度。另外，在对系统中的电器元件或线路进行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拔下来。
应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如果要换用其它型号的轮胎，应该选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，因为这样会影响防滑控制系统的控制效果。
不要使车轮转速传感器和传感器齿圈被油污沾染或其它脏物；否则，车轮转速传感器产生的车轮转速信号就可能不够准确，影响系统的控制精度，甚至使系统无法正常工作。另外，不要敲击转速传感器；否则容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。
2）维护时的注意事项
目前，大多数ABS系统都具有较高的工作可靠性，通常不需要对其进行定期的特别维护，但是，如果万不得已需要维护或检修时就应注意以下几个方面。
在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置；要拆装系统中的电器元件和线束插头，也应将点火开关断开。
具有防滑控制能力的制动系统应使用专用的管路，因为制动系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路极易损坏。
由于在很多具有防滑制动功能的制动系统中都有供给防抱死制动压力调节所需能量的蓄能器，所以，在对这类制动系统的液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器中的高压制动液完全释放。以免高压制动液喷出伤人。在释放蓄能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后，反复地踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。另外，在制动液压系统完全装好以前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。
大多数防滑控制系统中的车轮转速传感器、电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。
在对制动液压系统进行维修以后，或者在使用过程中发觉制动踏板变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行空气排除。
电子控制装置受到碰撞和敲击也极容易引起损坏，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。
不要让油污沾污电子控制装置，特别是电子控制装置的端子更要注意；否则会使线束插头接触不良，影响系统的正常工作。不要用砂纸打磨系统中各插头的端子；否则，也会造成接触不良。
63.如何判断自己的爱车制动系统没有问题？
1） 在干燥、清洁、平坦的路面上以40—50km时速行驶，点制动不跑偏。如果有机会上试验台测试制动力，空载时应占整车质量的60%以上，前轴左右轮制动力差不得大于5%，后轴左右轮制动力差不得大于10%。
2） 制动协调时间不大于0.3秒，制动完全释放时间不大于0.8秒。
3） 在初速度以30—40km/h采取紧急制动的情况下，最大跑偏量不得大于50mm。
4） 汽车空载正反两方向在坡度20%的干燥坡道上，使用驻车制动保持5分钟以上固定不动。
5） 在平坦道路上用二档起步，拉紧驻车制动器操纵杆，发动机应有熄火现象。
6） 制动踏板自由行程不大于总行程的三分之一，制动力达到最大时踏板行程不得超过总行程的三分之二，驻车制动有效拉紧行程为总行程的3/4。
64.轿车制动时转向盘和车体有规律抖动的故障原因是什么？
故障现象：当车主驾车车速超过80km/小时制动时，方向盘和车体有规律的抖动，制动踏板像鼓锤一样弹脚。这种故障现象比较常见，其原因多是因为：
行驶中方向盘和车子发抖一般是轮胎不平衡造成的，而制动时，方向盘抖动、制动踏板又有弹脚的感觉，这种故障的原因可能有以下两种：
一是制动蹄材质差，磨损不均匀，反馈到总泵而造成制动踏板有弹脚的感觉，而前轮的抖动经转向拉杆反馈到方向盘，就会引起抖动。
二是制动鼓或制动盘失圆失衡，于是卡钳悬臂强度不够，或绞接处卡滞。
65.如何辩别劣质汽车制动液？
汽车制动液作为汽车液压制动系统的工作介质，必须具备好的高温抗气阻性能。不合格的制动液使用时制动系统中容易产生气阻，使制动滞后，严重的会造成制动系统零部件损坏导致制动完全失灵等后果。车主在选购或在维修中选用制动液时，由于没有基本的检验手段，因此只能从产品的标识和外观上判断其质量。这里为大家提供几条辨别劣质品的方法供参考：
1) 标明沸点为130ºC、190 ºC 等的产品，一定是不合格品,凡是标明平衡回流沸点低于205ºC的产品均为不合格品，根本不要考虑选购。
2) 标识上应标明产品的商标、规格，生产企业的名称、地址、联系电话等。标识上没有，均为国家命令淘汰的产品，凡是只标明某某汽车专用制动液，但末标明具体型号级别的产品应慎用。正确的标明方式是：符合CBl0830-98标准的JG3或JG4型制动液。
3) 对于标识符合要求的产品还应观察其外观，国家标准规定，制动液产品的外观应为清亮透明，无悬浮物、尘埃和沉淀物质。不符合该规定的均为不合格产品。
国家标准对制动液产品的气味虽无明确规定，但有两种情况可以从气味辨别出来是否劣质品：一是带有酒精味的醇型制动液，其主要性能不可能达到国家现有标准；
二是没有任何气味的产品也不可能是合格的制动液产品，因为制动液是由于带有特殊气味的化工原料合成山来的，因此是有特殊气味的。
66.在使用和更换制动液时应注意什么问题？
1)当制动液中混有矿物油时，应全部更换制动液。例如：不慎将汽油、柴油或机油等混入采用合成制动液的制动系时，由于油液的不相溶性，很可能降低制动效果。
2)不同类型或不同牌号的制动液不得混合使用。对有特殊要求的制动系统，应加注特定牌号的制动液。由于不同类型或品牌的制动液配方不同，混用或加注的品牌不对，会造成制动液质量指标下降，无法胜任制动要求。即便是那些互溶性较好，标明能混用或可替代的品牌，使用中可能也不尽如人意，最好也不要长期使用。
3)当制动液中混入或吸收水分，或者是发现制动液有杂质或沉淀物时，切不可一并注入，此时应予以更换或进行认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。
4）车辆正常行驶5万km或制动液连续使用超过2年，制动液很可能由于长期使用而变质，当液质混浊粘厚时应予更换。
5）装有制动液面报警装置的车辆，应随时观察报警指示灯是否闪亮，报警传感器性能是否良好。当制动液不足时应及时添加，贮存的制动液应保持在标定的最低容量刻度线和最高容量刻度线之间。
6）车辆在正常行驶中，若出现制动忽轻忽重时，应对制动液予以更换，在更换之前应用酒精将制动系统清洗干净。
7）车辆制动跑偏时，应对制动系统进行全面的检查。若发现个别分泵皮碗膨胀过大时；则说明制动液质量存在问题，这时应重新选择质量好的制动液予以更换，并更新皮碗。
8）制动液应放置在密封容器内保存，不得敞口或露天存放，以防水分混入或吸收潮气，否则，会使制动液沸点下降，从而使制动管路中产生气阻。制动液多为化工产品，放置时应该远离火源以防失火
9）换季时，尤其在冬季，若发现制动无力，制动效果下降，则可能是制动液级别不适应冬季气候,此时更换新制动液,以低温粘度偏小为好.
10）更换制动液后，应放出制动管路中的空气，放气的基本原则是“由远而近，由上而下”，逐个进行。
67.为什么高级轿车或高速汽车不能使用普通制动液？
所谓“普通制动液”即指醇类制动液，由精制蓖麻油和醇类(蓖麻油57％，乙醇43％)混合而成。虽然醇类制动液在1990年已被国家公安部、交通部禁止使用，但由于其价格低且对橡胶无不良影响，市面上仍有生产销售。由于乙醇的沸点低于80ºC，易于蒸发，使液体很快浓缩，流动性变差，不得不缩短换油周期。低沸点还会因频繁使用制动器使制动液温度升高，产生“气阻”，造成制动系全部或局部失灵。醇类制动液还具有易于吸水的性能，使用过程中吸入水分多时，就会因产生分层现象而对金属产生腐蚀作用。
因此高级轿车和高速汽车以及高温季节，频繁使用制动的汽车，均不宜用普通制动液，而要选用合成制动液。合成制动液国内分为醇醚型和酯型，是能满足GBl0830--gB标准的JG3或JG4型制动液(分别相当于国际标准的DOT3、DOT4制动液)。由合成基础液，再加入抗氧化剂、防锈剂、润滑剂、抗橡胶溶胀剂等调合而成。
68. 怎样维护蓄电池？
维护蓄电池要懂原理,其延长寿命的的办法有10招.
目前，车用蓄电池大多是干荷式蓄电池。其优点是添加电解液后不充电，30至40分钟之后汽车也可起动。一些车主不理解干荷式蓄电池的工作原理，不会维护，使蓄电池寿命大为缩短。正确选择和使用蓄电池可从十个方面着手。
买蓄电池时看清上面的字母，凡带有QA字母的为干荷式蓄电池。
先将电解液摇匀再向蓄电池中添加。操作时请戴手套，注意不要将电解液洒在手上或衣服上。
没有标志线的蓄电池，电解液高过极板10至15毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上红线。
有人认为电解液越多电量越大，这是错误的想法。汽车在高速行驶时，发电机输出电压大于蓄电池电压，开始给蓄电池充电。充电时，电解液体积膨胀，如果电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液导电，一旦流到蓄电池正、负两极之间，就会形成回路自放电。汽车不能起动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦掉，或用开水冲洗擦净。
加电解液时不要让其他物品掉进蓄电池内。如有东西不慎掉入，千万不能用金属物质去捞，应用木棒夹出杂质；如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若小孔被堵，产生的气体就排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破，从而减少蓄电池的寿命。
定期检查电解液的液面高度，液面高度下降时及时添加电解液。
如果车辆长期放置不用，每隔25天应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右。否则，汽车放置时间太长，将难以起动。
将蓄电池从汽车上拆下时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用明火接近正在充电的蓄电池口，因为充电时蓄电池内产生的氢气很容易爆燃。
不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的蓄电池。因为汽车发电机的发电量是固定的。如换了容量大的蓄电池，会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利起动，而且蓄电池长期亏电会缩短寿命。
起动汽车时每次起动时间不应超过3至5秒，再次起动间隔时间不少于15秒。
69.亏电是怎样产生的?
汽车维修的各种故障中，亏电（溜电）是一种极为常见的故障现象，一般来说，如果化油器汽车（电控模块不多，耗电部件比较少）,两周左右的时间所自然消耗掉的电量，应该对起动的影响不大（蓄电池自身有一些自放电）；如果是电控汽车（因其电控模块较多，耗电部件比较多），一般来说，一周左右的时间如果不起动，可能就要影响正常起动了。如果低于这个时间范围，可能就是故障了，或者蓄电池本身有故障。
一辆奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象，在车库里放了三、四天后蓄电池的电几乎全部放完。起初以为蓄电池失效，自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，但检查了所有部件，仍未查出故障，最后试验，分别使用断开保险的方法，进行试验，直到将第4个保险拔出，蓄电池即停止亏电。第4个保险所涉及内容很多（车上的保险很多都是如此）包括：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯，因为涉及部位多，几乎无法下手。所以首先应确定故障是否存在，关闭点火开关，将蓄电池负极断开再接上，可以看到蓝色电火花，证明确实存在较大电流放电。接下来并不急于检查故障部位，而是对第4个熔丝所涉及内容作一故障概率分析：
(1)点烟器不能自动弹出，将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。
(2)室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。
(3)第4个熔丝所涉及线路有短路，搭铁处消耗电流，此项可能性同上居中。
用数字万用表测量第4个熔丝所消耗电流(点火开关关闭)为0.31A，粗略估算其功率12Vx0.3A＝3.6W，其功率与行李舱照明灯接近，所以认为行李舱灯损坏的可能性最大，经检查确实是行李舱灯烧坏；灯的开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。换新灯泡并修复开关座，故障排除。
除去正常损耗的电量外，还有一种情况是：在晚上用完车之后放置几天，会发现启动困难，如果不存在漏电的现象，那么要检查汽车的充电系统，有时候如果充电线路存在线路连接不实，可能会造成电量不能完全充入电瓶，导致在用电高峰（夏季的晚上）时候，蓄电池处于半亏电状态，久而久之，就会出现类似漏电的现象。
70.如何读懂你的仪表盘？
目前，国产轿车基本上都采用了电子控制系统，一切比较先进的配制，诸如：电子喷射发动机ABS、安全气囊、定速巡航系统等都通过电脑控制。当这些电子装置的某一部分出了故障，仅从外表是看不出来的，因此，汽车制造商为了方便用户的使用和维护，普遍设置了电子故障诊断装置。大致分为两部分：一是警告指示灯，装在仪表板上，向司机发出警 告，提示他某一部分已经到了危险界面，必须及时补充或修理；另一部分是已经发生了故障如何去查出它的故障部位，对故障元件的性能、参数进行检测，以便确定它是否需要更换。因此，特别设置了一个故障诊断插座，放在一个隐蔽的部位，只有在检查诊断时才使用它。
汽车在正常行驶时，警告灯亮或是蜂鸣器叫，就是在警告你这部分将要发生故障，需要及时补充或修理，但短时间内汽车仍能行驶。一般情况下，汽车起动时，打开点火开关，各指示警告灯亮，此时电脑控制系统先进行自检，如果各系统正常，警告灯就熄灭；如果某一个警告灯继续亮着则表示此系统有故障。
发动机故障警告灯：打开点火开关时警告灯点亮，起动发动机后应即熄灭，此时表示发动机各项功能正常。否则就表示发动机控制系统中有故障。如果灯光闪烁，则说明催化转换器可能损坏，如果继续行驶就应降低速度，需要及时送修理厂检修。
发动机故障诊断系统同时负责检查发动机的各个电子控制系统，并把它的各种故障用代码存储起来，随时可以用专用仪表测出来，以便于检修。
机油压力警告灯：机油压力过低，会使需要润滑的各部件严重磨损，因此，此警告灯亮时就要及时检查机油压力降低的原因。如果是油量不足，就要补充机油，并检查供油系统有无泄漏；如果机油量足够，警告灯仍亮着，那就可能是机油滤清器或油路堵塞，应送汽修厂清理。
燃油量警告灯：油箱储量接近下限时，警告灯亮，这时必需添加燃油。切忌把油箱内的燃油用尽，因为电动汽油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷却。一旦燃油用尽，就会把空气吸入，在油路中形成气阻，以后即使灌满了燃油，也会因气阻而不能把燃油送往发动机。而且电动油泵没有燃油在周边冷却，也容易因温度过高而发生危险。
冷却液液面警告灯：冷却液液面过低，散热器会过热，甚至“开锅”，影响发动机工作，此时必须立即添加冷却液。但一定要使用同一牌号规格。如果在行车途中发生，作为临时措施，也可以添加常用的食用蒸馏水。注意：千万要等散热器冷却以后再打开盖子以免烫伤。
充电警告灯：应及时检查电气线路，查明和消除故障。如果在发动机运行时突然闪亮，应立即停车并关闭发动机，检查发电机的传动带是否松脱或断裂。如果传动带已有破损就要小心驾驶，并立即开到修理厂更换传动带。
制动液警告灯：一般为手制动和制动液液面指示共用。正常时打开点火开关，拉紧手制动杆，警告灯亮；松手后警告灯应熄灭。如果警告灯常亮着就表示手制动杆没有放松到底，或者就是制动液不足，必需添加制动液。这时，汽车制动时就要加倍用力。
制动片磨损限量警告灯：现代轿车和轻型车上采用了前盘后鼓的制动结构，在制动片(摩擦片)磨损到一定限度时，警告灯就会点亮，提醒你要及时更换制动片，否则就会造成制动失灵。
ABS警告灯：当警告灯在发动机起动后不熄灭，或是在行驶中突然闪亮，就表示ABS系统出了故障。这时ABS不工作，但常用的制动系统仍能发挥作用，要按不带ABS的汽车制动方式操作。随后应去修理厂检修。
安全气囊警告灯：当点火开关打开时警告灯应点亮，数秒钟后应立即关闭。如果不关闭或行驶时灯开始闪亮，则表示安全气囊有故障。此时并不影响汽车的运行，但是安全气囊将不工作，应去特约维修点检查。
正时传动带警告灯：正时传动带一旦断裂会给发动机运行带来严重的后果，因此有的汽车上装有正时传动带警告灯。当汽车行驶到一定里程需要更换时，警告灯亮，表示要及时更换。
尾灯警告灯：正常行驶时警告灯亮说明有故障，应立即检查尾灯线路和灯泡。
应该说明，并不是每一种汽车都有上述各种警告灯，而在一些高档轿车上会有更多的警告灯，它完全视汽车上各种配置的不同而异。
