四、轮边桥的基本结构
轮边桥是一种通过主减速器和轮边减速器两级减速的驱动桥，这样可以减小主减速器的体积，使汽车通过性更好。其代表性的就是斯太尔系列桥。
斯太尔中桥
斯太尔后桥
下图为轮边减速器装配图。属太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈固定的轮边减速器结构。
轮边桥的速比计算
轮边减速器速比=1+齿圈齿数/太阳轮齿数
主减速器速比=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数
轮边桥的总速比=轮边减速器速比×主减速器速比
五、中、后桥差速锁应用原理
1、结构原理
上图为一种啮合套式强制锁止差速器，啮合套可通过拨叉在半轴花键轴上移动，差速器壳端面上带有牙齿，拨叉拨动啮合套与差速器壳端面齿啮合，使一根半轴与差速器壳连为一体，此时差速器被锁止，汽车两驱动轮可以同一速度旋转。
2、使用方法
轮间差速锁的作用是将左、右两个半轴锁死，让两边不能差速。轴间差速锁的作用是让中、后桥之间没有差速，中、后桥会同一速度转动。
在驾驶室仪表板上装有两个差速锁开关，一个是轮间差速锁开关，一个是轴间差速锁开关。当汽车驶入泥泞光滑路面而某一桥单边车轮打滑时，需踩下离合器、按下轮间差速锁开关，当指示灯点亮时，这时的中、后桥轮间差速锁同时挂合。如果在抬起离合器踏板时，某一桥左、右车轮同时打滑空转，而另一桥却不动，汽车仍然不能驶出。此时再踩下离合器、按下轴间差速锁开关，待指示灯点亮时，脚踩下离合器，汽车必然会驶出泥泞光滑路面。汽车一旦驶出后应立即将差速锁摘除。因为挂上差速锁后，使左右半轴成为一个刚性整体，差速器已不能差速。因此，汽车不能打方向盘转弯，否则就会将差速器车轮打坏。
六、ABS的装配
1、ABS系统的简明原理
有经验的司机都有知道：在很滑的路面行驶时或车速成越高时，制动时必须连续地轻踩制动踏板，让车轮不抱死拖滑，车辆就不会跑偏，甩尾，同时具有转向能力。
经过科学研究，发现车轮抱死时，在车轮前进方向的左右方向上的路面摩擦力大大下降，此时滑移率为100%，车轮就会造成跑偏、甩尾、丧失转向能力等现象。在车轮纯滚动状态滑移率为0%。当车轮半滚半移的状态，四季面给车轮的摩擦力最佳，制动效果最好，最佳滑移率在10%-30%。
ABS系统正是利用这一原理工件的，它用传感器代替司机的眼睛检测出每个车轮的转速，送入控制器内。控制器相当于司机的大脑，对送入的转速成信号加以处理。当它发现某个车轮抱死时，立即让调节器适量排放制动空气，减少制动古与制动蹄片间摩托车擦力，让车速适当上升。当控制器发现轮速成过快，说明蹄片摩托车擦力不足，立即让调节器停止放气，压缩空气通过调节器进入制动气室，让车轮转速慢下来。在这里调节器作用相当于司机点制动的动作。按上述过程，控制器反复调控制动压力，让车轮滑移率始终保持在理想的范围内，制动力最佳。控制器会根据四个车轮的不同情况，或路面的不同情况分别给予不同的处理方式。调节器调节过程很快，一秒钟可多达4-6次调节循环。
2、ABS的安装步骤:
1）传感器衬套一般为开放形的，在装配前将传感器探头涂上润滑脂830 502 0684，然后用母指推入；
2）将涂上润滑脂的探头和传感器衬套用手轻轻推入传感器支架孔内，位置适中；
3）将传感器总成装入相应规定位置，前桥可在刹车器上直接固定，也可事后装配（因产品结构而定），后桥在装配线装配刹车器时进行，直到与传感器支架夹持体贴紧为止；
4）齿圈与传感器探头的间隙不要超出0.7mm或最小间隙为零最佳；
5）传感器引出线应加一固定。
