二、燃油压力检测
1.燃油压力检测所针对的零部件。通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等
2油压表的量程。1MPa
3燃油系统泄压的流程: 先泄压后拆卸
4油压表的安装位置。油压表也可安装在汽油滤清器油管接头，分配油管接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。
5燃油压力检测的五个项目。测量静态油压 测量保持压力 测量运转时燃油压力 测量电动汽油泵最大压力和保持压力 测量油压调节器保持压力
6汽油机燃油供给系统静态油压的大小。300kpa
7汽油机燃油供给系统保持油压的大小。其值应≥147kPa。
8汽油机燃油供给系统保持油压的大小。其值应≥147kPa。
9汽油机运转燃油压力的故障诊断。起动发动机 →让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力→缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力→拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转→ 测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等
10.测量电动汽油泵最大压力和保持压力时，点火开关置于ON位置的持续时间。 10s
11电动汽油泵最大压力和发动机运转压力的关系。电动汽油泵最大压力，比发动机运转压力高200~300kpa，可达490~640kpa
12电动汽油泵保持压力的大小。340kpa
13测量油压调节器保持压力时，点火开关置于ON位置的持续时间。10s
14油压表的拆卸流程:释放燃油系统的油压→拆下蓄电池负极搭铁线→拆下油压表→重新装好油管接头→接好蓄电池负极搭铁线→再建立燃油系统油压→检查油管各处有无漏油
一、检测诊断的一般程序
1.发动机电子控制系统检测与诊断的一般程序。
1.客户调查:向用户询问故障发生的时间、症状、条件、过程，是否已检修过，动过什么部位等。
2.直观检查:目的是为了更为细致的检测与诊断之前，能消除一些一般性的故障因素。其内容包括如下项目。
✵检查滤芯及其周围是否有脏物，必要时更换。
✵检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。
✵检查电子控制系统电线束的连接状况。
✵检测每个传感器和执行器，是否有明显的损伤。
✵运转发动机（如可以），并检视进排气歧管及氧传感器处是否漏气。
✵对检查发现的故障进行必要的排除。
3.深入诊断:可利用车载故障自诊断系统调出故障码，或用电脑故障诊断仪诊断以确定故障所在。进一步的深入诊断，可利用万用表、示波器等仪器检测线路的通断、传感器信号的正确性等，以判断故障的具体原因。
1.发动机电子控制系统ECU故障自诊断电路的作用。它能在发动机运行过程中不断监测电子控制系统各部分的工作情况，并能检测出电子控制系统中的大部分故障，且将故障以故障码的形式储存在ECU的存储器内。只要不拆下蓄电池或按要求清除故障码，这些故障码将一直保存在ECU内。维修人员可按照规定的方法将故障码读取，为检测与诊断发动机电子控制系统提供依据。读取ECU内存储的故障码的方法因车而异，可以利用故障诊断仪（亦称解码器）读取，随着国际上车载故障自诊断标准的日渐统一，一般用人工的方法即可读取。
1.利用万用表检测发动机电子控制系统传感器的两种方法。利用电阻检测法、电压检测法可诊断其传感器是否存在故障。
三、蓄电池故障诊断
1.蓄电池常见的两种故障名称、现象与原因。电容量不足和自行放电。
四、起动机故障诊断
1.起动机常见的三种故障名称及现象。 1.起动机不转 现象:接通起动开关，起动机不转。
2.起动机转动无力 起动机转动缓慢无力，带动发动机困难。或接通起动开关，起动机只有“咔哒”一声并不转动。
3.起动机空转 接通起动开关，起动机只是空转，不能与飞轮齿圈啮合而带动发动机运转。
二、润滑系统检测
1.机油消耗量检测的两种方法名称。 ①油尺测定法 ②质量测定法
一、离合器的检测与诊断
1.离合器的四种故障名称。⑴离合器打滑 ⑵离合器分离不彻底 ⑶离合器发抖 ⑷离合器异响
2.离合器打滑、分离不彻底、发抖的故障现象以及根本原因
⑴离合器打滑①现象 离合器打滑是指离合器接合传力时，离合器从动盘摩擦片在压盘与飞轮之间滑动的现象。故障表现有：
✵汽车起步困难。✵汽车在行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，行驶无力。✵上坡满载行驶时深感动力不足，可嗅到离合器摩擦片的焦味。
②原因：根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。
离合器分离不彻底
(2) 离合器分离不彻底①现象 ：离合器分离不彻底是指离合器踏板踩到底时，离合器处于半接合状态，其从动盘没有与主动盘（飞轮、压盘）分离的现象。离合器分离不彻底表现在发动机怠速运转时，踩下离合器踏板换档困难；甚至挂低速档时，离合器踏板尚未完全放松，而汽车就有起步或发动机熄火的现象。
②原因： 离合器分离不彻底的根本原因是：离合器踏板踩到底时，其压盘离开从动盘的移动量过小，或离合器主从动件变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离。
⑶离合器发抖①现象：离合器发抖是指汽车在起步过程中，缓抬离合器踏板，轻踏加速踏板，离合器接合时出现的振抖现象。其表现是汽车不能平顺起步，起步伴有轻微冲撞，严重时车身明显抖动。
②原因：根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮接触表面之间正压力分布不均，在同一平面内接触时间不同，使得主、从动盘接触不平顺引起发抖。
1离合器踏板无自由行程所引起的故障。离合器打滑
2从动盘摩擦片磨损逾期或压盘、飞轮的工作面磨损过甚所引起的故障。离合器打滑 离合器异响
3摩擦片有油污所引起的故障。离合器打滑
4膜片弹簧弹力不足所引起的故障。离合器发抖 离合器打滑
5离合器踏板自由行程过大所引起的故障。离合器分离不彻底
6膜片弹簧变形所引起的故障。离合器分离不彻底 离合器发抖 离合器打滑
7从动盘翘曲所引起的故障。离合器分离不彻底 离合器发抖
压盘受热变形，翘曲超限所引起的故障。离合器分离不彻底
8片弹簧弹力不均所引起的故障。离合器发抖
9离
轴承磨损严重、缺油或损坏所引起的故障。
离合器打滑二、手动变速器故障诊断
1.手动变速器的两种故障名称。⑴变速器跳档 ⑵变速器换档困难
2.两种故障的现象以及根本原因。⑴变速器跳档①现象 ：汽车在行驶过程中，变速杆自动跳回空档位置，换档啮合副自动脱离啮合状态。此现象多发生在重载加速或爬坡时。
②原因：其根本原因是换档啮合副在动力传递时，产生较大的轴向力，使其啮合副脱离啮合位置；或变速器挂档时，啮合副未能全齿长啮合，当汽车振动或变负荷行驶时，导致跳档。
⑵变速器换档困难①现象 ：变速器不能顺利地挂入档位，挂档时往往伴有齿轮撞击声。
②原因：其根本原因是汽车换档时待啮合齿的圆周速度不相等，或换档拨叉轴移动时阻力过大。
3.变速器自锁装置失效所引起的故障。变速器跳档
4.档位齿轮、接合齿圈或接合套，在啮合部位沿齿长方向磨损形成锥形所引起的故障。变速器跳档
5.啮合齿轮的轴线不平行或一、二轴不平行所引起的故障。变速器跳档
6.变速器轴轴向间隙过大所引起的故障。变速器跳档
7.离合器分离不彻底所引起的变速器故障。变速器换档困难
8.同步器损坏所引起的故障。变速器换档困难
三、电控自动变速器的检测与诊断
1.自动变速器检测的三大项目名称。自动变速器的检测内容可分为基础检查、手动换档试验和机械试验等三大项目。
2.自动变速器基础检查中的发动机怠速检查时，操纵手柄所处位置。检查发动机怠速时，将自动变速器操纵手柄置于空档（N位）或驻车档（P位）位置，其怠速转速应符合原车规定，过高或过低均应调整。
3.发动机能起动时，自动变速器应处的档位。N档或P档
4.发动机不能起动时，自动变速器应处的档位。不在P位和N位
5.手动换档试验的目的。试验目的 区别故障存在于电控系统还是机械系统（包括液力变矩器、齿轮变速系统和换档执行器）或液压控制系统，缩小故障的检测范围。
6.机械试验的目的。目的是区分故障到底是由机械系统引起，还是由液压控制系统引起，并同时诊断出故障的具体部位
7.失速转速与失速工况的定义。失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能达到的最高转速，即失速转速;速工况是指操纵手柄处于前进档或倒档位置的条件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机运转时所处的工况。此时发动机处于最大转矩工况。
8.失速试验时加速和制动踏板的控制时间。5s
9.失速试验时变速操纵杆所处档位。前进挡（D位）
10.液压试验的目的。利用其测量的液压压力判断自动变速器各种泵、阀的技术状况、密封性能和节气门阀拉索的调整状况。
11.道路试验的目的。检查自动变速器的换档点、换档冲击、振动、噪声和打滑等方面的情况，为诊断自动变速器的故障提供依据。另外，道路试验还可用于检验修复后的自动变速器的工作性能和修理质量。
12.换档点检查的定义以及操纵手柄所处档位和节气门位置。换档点是指自动变速器升档或降档的时刻，通常用换档时的车速来表征将换档操纵手柄置于D位踩下加速踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步加速。
