一、四轮定位的检测
1.必须对车轮定位参数进行检测的四种情况。车轮定位一般指主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、转向轮前束。
2.车轮定位参数检测的两种方法。车轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。
3.车轮前束检测的四种常用方法。①前束尺测量法 ②钢卷尺测量法 ③光束刻度板测量法 ④光电测量法
4.钢卷尺测量法测量车轮前束值的两种方法。✵架车法 ✵推车法
5.钢卷尺测量法中的架车法测量车轮前束值的步骤。将前轮架起离开地面少许，使其处于直行位置→用粉笔在轮轴中心线高度上的左右车轮或轮毂边缘画上记号，量出两记号之间距离→将左右车轮旋转180°其记号转至前轴后面→再量出两记号之间距离→其后端间距与前端间距之差即为前束值
6.前轮定位动态检测的参数及其目的。前轮定位动态检测的参数是前轮的侧滑量，动态检测的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾配合是否恰当
7.前轮侧滑对汽车性能的影响。前轮侧滑对汽车的操纵稳定性影响较大。侧滑量太大，会引起汽车行驶方向不稳、转向沉重、增加轮胎磨损、加大燃油消耗，甚至操纵失准而导致交通事故
8.前轮侧滑量检测中车轮两种定位参数分别引起的滑板滑动方向。假定让两个只有外倾而无前束的转向前轮缓慢地向前通过可以左右滑动的滑板时，由于车轮轮胎与滑板之间的摩擦系数很大，因而两侧滑板则在转向轮侧向力作用下，分别向内滑动假定让两个只有前束而无外倾的转向前轮缓慢地向前通过滑板时，则两侧的滑板在侧向力的作用下分别向外侧滑动
9.滑板滑动量S分别等于0、小于0和大小0所代表的意义。
侧滑量S为前束和外倾两者的综合，即S＝ S2－ S1。只有在外倾与前束配合得当时，二者产生的侧向力相互抵消，才能保持车轮无侧滑，此时滑板无侧滑，S＝0。若两者侧向力失去平衡，车轮将沿着较大侧向力的方向侧滑，产生侧滑量，此时S≠0。当S>0时，两轮向外侧滑；当S<0时，两轮向内侧滑。
L1－滑板静态时两板外侧间距； L2－滑板侧滑后两板外侧间距； D－车轮滚过的距离。
10.国家标准规定的侧滑量数值.国家标准规定：用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km。
11.检查侧滑量时，汽车驶上试验台的车速。汽车以低于4km/h的速度垂直驶向试验台
二、车轮平衡检测
1.车轮不平衡带来的后果。在高速行驶条件下，车轮不平衡所引起的车轮跳动和摆振，对于汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和安全行车的影响更为严重，车轮由于位置不正或不平衡严重时，其磨损率为正常使用情况下磨损率的10倍
2.车轮不平衡的两种类型⑴静不平衡⑵动不平衡
3.车轮的静不平衡的定义以及对车轮运转的影响。车轮静不平衡是指车轮质心与其旋转中心不重合，若使其转动，则只能停止于一个固定方位 ，由于静不平衡质量的存在，车轮在旋转中产生离心力
4.车轮的动不平衡的定义以及对车轮运转的影响。静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于动不平衡状态。
5.车轮静、动平衡之间的关系。动平衡的车轮肯定是静平衡的，但静平衡的车轮却不能保证是动平衡的，因此对车轮主要应进行动平衡检测。
6.车轮平衡检测的两种方式。①离车式 ②就车式
三、行驶系统的故障诊断
1.行驶系统常见的两种故障。1.行驶跑偏 2.前轮摆振
2.行驶跑偏的故障现象、原因⑴现象：汽车行驶时，不能保持直线方向。而自动偏向一边。
⑵原因 ✵两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等。
✵前后桥两侧的车轮有单边制动或单边拖滞现象。
✵两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束角不等。
✵前梁、后桥轴管及车架变形。
✵左右悬架弹簧挠度不等或弹力不一。
✵左右轮轴距相差过大，推力角过大。
✵转向节弯曲变形。
3.前轮振摆的故障现象、原因⑴现象：汽车在某一车速范围内行驶时，出现两前轮各自围绕主销轴线摆振（俗称前轮摆头），感到方向盘发抖、行驶不稳定。
⑵原因
✵车轮变形，前轮的径向圆和端面圆跳动量过大。
✵前轮动不平衡严重超标。
✵前轮外倾角、前束值不符合标准或不匹配。
✵主销后倾角、主销内倾角超标。
✵前轮轮毂轴承松旷。
✵转向节球销及纵横拉杆球销等连接处松旷。
✵转向器主、从动部分啮合间隙过大。
✵前梁或车架有弯、扭变形。
✵前悬架杆件及转向节变形。
一、制动性能的检测
1.汽车制动性能的定义。
制动性能是指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。
2.汽车制动性能的六个检测指标。汽车制动性能的检测指标主要有：制动力、制动距离、制动减速度、制动协调时间及制动时的方向稳定性。
3.制动力的定义以及与制动力大小有关的因素。制动力是指汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。制动力的大小与汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎与路面的附着条件有关。
4.制动距离的定义及其包括的三个距离。制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下紧急制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。
它包括制动系统反映时间、制动力增长时间和最大制动力持续制动时间所行驶的距离。
5.制动减速度的定义以及与制动力、制动效果的关系。制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。对某一具体车辆而言，汽车制动力越大，则制动减速度越大，制动效果就越好，因而汽车制动减速度与制动力具有等效的意义。
6.制动的平均减速度FMDD计算中的vb、ve、Sb、Se的定义以及它们之间的关系（能看图标识）。
7.制动时间所包含的四个时间段。驾驶员反应时间 制动器作用时间 持续制动时间 制动释放时间
8.持续制动时间所取决的因素。取决于制动前汽车的初速度、制动力的大小、制动器的性能以及路面情况等。
9.制动时间与制动性能的关系。制动时间越短，制动性能就越好
10.制动协调时间的定义。制动协调时间是指在紧急制动时，从制动踏板开始动作至车辆减速度（或制动力）达到标准规定的充分发出的平均减速度（或标准中规定的制动力）75％时所需的时间
11.制动稳定性的定义。制动稳定性是指汽车制动过程中维持直线行驶的能力或按预定弯道行驶的能力
12.造成制动跑偏的原因。由于汽车左右车轮制动器制动力增长快慢不一致或左右车轮制动力不等，容易造成汽车制动跑偏
1动性能试验的两种方法。1)筒试验台检测制动性能 2)板试验台检测制动性能
2单轴反力式滚筒制动试验台的五个基本组成部分名称。主要由驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置、指示与控制装置等组成。
3板式制动试验台的三个基本组成部分名称。由测试平板、控制和显示装置、辅助装置等组成
4板式制动试验台的测试平板数量以及测试平板的四个组成部分。测试平板共四块，测试平板由面板、底板、钢球和力传感器等组成。
5平板式制动试验台上测试时，汽车驶上试验台的车速。汽车以5～10km/h速度驶上平板
6车制动性能的路试检测的两种方法。⑴制动距离法 ⑵制动减速度法
二、制动系统的故障诊断
1.制动系统常见的四种故障及其现象。1.制动失效⑴现象 车行驶时，踩下制动踏板，汽车不能减速和停车
2.制动不灵⑴现象 汽车行驶时，将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速和停车，制动距离过长。
3.制动跑偏⑴现象 汽车在平路上制动时，在转向盘居中情况下，自动向左或向右偏驶，紧急制动时尤为严重。
4.制动拖滞⑴现象 抬起制动踏板时，全部或个别车轮的制动作用不能解除或解除缓慢，致使汽车起步困难或行驶无力、制动鼓发热。
2.制动主缸内无制动液或制动液严重不足所引起的故障。制动失效
3.制动管路破裂或接头处严重泄漏所引起的故障。制动失效
4.制动踏板至主缸的连接部位脱落所引起的故障。制动失效
5.制动踏板自由行程过大所引起的故障。制动不灵
6.制动管路和轮缸内有空气所引起的故障。制动不灵
7.制动摩擦片与制动鼓（盘）的间隙过大，或接触不良所引起的故障。制动不灵
8.制动摩擦片硬化、铆钉外露或有油污所引起的故障。制动不灵
9.制动鼓（盘）磨损过甚或制动时变形严重所引起的故障。制动不灵
10.左、右轮制动摩擦片与制动鼓（盘）间隙不同所引起的故障。制动跑偏
11.左、右轮制动摩擦片与制动鼓（盘）接触面积相差过大所引起的故障。制动跑偏
12.左、右轮制动摩擦片材质各异、新旧程度不同或安装修复质量不一样所引起的故障。制动跑偏
13.左、右轮气压不一致、直径有差异、轮胎新旧不一及磨损程度不同所引起的故障。制动跑偏
14.个别车轮摩擦片油污、硬化或铆钉外露所引起的故障。制动跑偏
15.制动踏板无自由行程所引起的故障。制动拖滞
16.制动摩擦片与制动鼓（盘）间隙过小所引起的故障。制动拖滞
