汽车各总成的基础件和主要零件在使用中产生不同程度的变形，它破坏了零件的相互装配关系，甚至使汽车和总成的性能变坏，降低了汽车的动力性，增加燃料消耗，缩短汽车的使用寿命。
在汽车修理技术标准中形位误差占的比例比较大。其中以圆跳动、平面度、圆柱度、平行度和垂直度等使用最多，是汽车零件修理中形位误差检测的主要内容。根据汽车总成和基础件的功能要求，在技术上可行、经济上合理的前提下，对其提出了相应的形状和位置公差的要求，这对于汽车的修理质量有重要的影响。
1、轴线直线度误差的检测。轴线的直线度是指轴线中心要素的形状误差。在检测时，直线度大小只与轴线本身的形状有关，而与测量时的支撑位置无关。符合轴线直线度定义的测量方法是相当复杂的，在实际检测中，轴线的直线度误差常用简单的径向圆跳动来代替，这样获得的检测数值是近似的，在一般的生产中已能满足技术要求的精确度。
轴颈表面的径向跳动是位置误差，是指在轴的同一横截面上被测表面到基准轴线的半径变化量，它是对关联要素说的，其径向跳动量的大小与基准的选取有关，因轴的支撑方式和位置的不同而变化。对于同一被测零件来说，径向圆跳动误差的数值是轴线直线度误差的2倍甚至更大。所以，在测量方法上，轴线的直线度误差可以用测径向圆跳动来代替。
直线度的检测多用于等直轴或孔上，特别是在工作时易于产生弯曲变形和可以校直的轴类上。
当轴发生弯曲变形时，其轴线的直线度发生了变化。在实际修理生产中通常用近似的方法进行轴线直线度误差的检测。首先检查和校正中心孔的位置，使两端中心线位于同一水平高度；检测时，转动轴并在轴向的不同位置进行测量，记下最大径向圆跳动的部位与数值，则最大圆跳动数值的一半即可作为其轴线直线度误差，以其作为校正的依据。
2、同轴度误差的检测。同轴度是指被测轴线对基准轴线的误差。它是指两个轴线之间的位置关系，在数值上等于被测轴线偏离基准轴线最大距离的倍。同轴度包括被测轴线的形状误差，同时也包括了其位置误差。这样，对于同一根轴当选择的基准不同时，同轴度误差会有很大变化。所以，检测同轴度时，首先要选择好基准。同轴度的检测多用于阶梯轴和阶梯孔，其误差的产生是来源于加工时轴线的偏离或工作时的偏磨造成的，同轴度是属于位置公差中的定位误差，它是用来控制被测轴线与基准轴线的同轴度的。同轴度的公差带是以公差值为直径，且在基准轴线同轴的圆柱体内。同轴度误差的检测，经常用径向圆跳动法来代替，且把最大径向圆跳动数值直接作为同轴度误差使用。这是由于在圆度误差比较小时径向圆跳动与同轴度误差值相近似。
3、圆跳动的检测。圆跳动是位置公差，它包括有径向圆跳动和端面圆跳动等。
径向圆跳动的检测，在检测圆柱面的跳动量时，基准轴线自身还有同轴度误差，所以实际测得的径向圆跳动，也必然反映出同轴度误差，因而跳动是这些形状和位置误差综合反映的结果。
被测表面对基准轴线径向圆跳动的检测方法：使用V形支撑，置于平台上进行检测。用这种方法检测的结果，要受到V形架角度和基准的实际要素形状误差的影响。但是，一般轴类表面的径向圆跳动用这种方法检测的结果都能满足技术标准的要求，而且这种方法简单实用。
4、平面度的检测。零件的平面度表示一个平面不平的程度，是零件表面的形状误差，其表面误差的状况要影响到零件配合的位置精度和密封效果。所以对于零件的配合平面和工作平面都有平面度公差的要求。
对于一个平面的形状误差来说，平面度和给定平面内的直线度有一定的联系，直线度误差表示被测直线方向的垂直平面内形状误差，而平面度误差是指被测平面在其垂直的任意方向的给定平面内的形状误差。也可以认为，平面度误差是被测平面内各个方向的最大直线度误差。当然，从定义上和数值上两者又不是完全相同的。给定平面的直线度公差带是两条平行直线，而平面度公差带是两个平行的平面。也可以用各个方向的直线度误差的检测代替平面度误差的检测，但这样测得的误差值往往偏小。
5、圆度与圆柱度的检测。圆度公差主要用于气缸的形状公差，它是指加工后在垂直于轴线的任意正截面上的实际轮廓必须位于半径差为公差值的两个同心圆之间。圆度与椭圆度比较无论从概念上、数值上和测量方法上都不相同。圆柱度是指实际圆柱面必须位于半径差为公差值的两同轴圆柱面之间。而圆度是指在同一轴向剖面内最大和最小直径之差，并用各轴剖面中最大差值作为被测圆柱面的圆柱度误差值，但其测量是在直径方向进行的，不能反映轴
线的直线度误差和横截面的圆度误差情况。而圆柱度能对圆柱面纵横截面各种轮廓误差进行综合反映，圆柱度是一个空间概念，圆柱度值为整个圆柱表面各点到理想轴线的最大与最小距离之差。但由于这一理想轴线是未知的，难以进行检测。目前还没有一种符合定义又便于修理生产的检测方法。
