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带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计(2)

2020/1/13    作者:未知    来源:网络文摘    阅读:737

五、轴的计算

1、作用力的计算

    已知:作用在蜗杆上的功率P带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=1..029KW,转速n带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=1400r/min和转矩T带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=12.1N·m,蜗杆分度圆直径d带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=45mm,

    作用在蜗轮轴上的功率P2=1..048KW,转速n2=93.33r/min和转距T2=145.26N·m,   蜗轮分度圆直径d带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=155mm。

    则作用在蜗杆上的力Fr1、Ft1 、Fa1蜗轮上的力Fr2、Ft2、 Fa2分别为:

Ft2= Fa1=2T带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计/d带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=2×85789/155=1107N

Fa2= Ft1=2T带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计/d带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=2×83.9×10带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计/45=537.78N

Fr2= Fr1=Ft2tan带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=1107×tan20带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=402.9N

2、初步确定轴的最小直径

    先初步估算轴的最小直径。选取轴的材料为45钢,调质处理。取Ao=112,于是得

    dmin=Ao带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=112×带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=28.1mm

    输出轴的最小直径显然是安装联轴器的直径。

    为了使所选的轴直径与联轴器的孔径相适应,故需同时选取联轴器的型号。联轴器的计算转距Tca=KAT2,考虑到转距变化很小,故取KA=1.3,则:

Tca=KAT2=1.3×85789=111525N· mm。

    按照计算转距Tca应小于联轴器公称转距的条件,查标准GB/T5014—1985或手册,选用HL2型弹性柱销联轴器,其公称转距为315000N·mm。半联轴器的孔径d带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=28mm,故取d带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=24mm;半联轴器长度L=62mm,半联轴器与轴配合的毂孔长度LⅠ=44mm。

3、轴的结构设计

1)拟定轴上零件的装配方案

2)根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度

⑴为了满足半联轴器的轴向定位要求,Ⅰ-Ⅱ轴段右端需制出一轴肩,故取Ⅱ-Ⅲ段的直径dⅡ-Ⅲ=30mm;左端用轴端挡圈定位,按轴端直径取挡圈直径D=35mm。半联轴器与轴配合的毂孔长度L1=30mm,为了保证轴端挡圈只压在半联轴器上而不压在轴的端面上,现取lⅠ-Ⅱ=40mm。

⑵ 初步选择滚动轴承

    因轴承同时受有径向力和轴向力的作用,故选用单列圆锥滚子轴承。参照工作要求并根据dⅡ-Ⅲ=30mm,由轴承产品目录中初步选取0基本游隙组、标准精度级的单列圆锥滚子轴承30207,其尺寸为d×D×T=35mm×72mm×18.25mm,故dⅢ-Ⅳ=dⅦ-Ⅷ=35mm;而lⅦ-Ⅷ=19mm。右端滚动轴承采用轴肩进行轴向定位。由手册上查得30207型轴承的定位轴肩高度h=3.5mm,因此,取dⅥ-Ⅶ=42mm。

⑶ 取安装齿轮处的轴段Ⅳ-Ⅴ的直径dⅣ-Ⅴ=42mm;齿轮的左端与左轴承之间采用套筒定位。已知齿轮轮毂的宽度为40mm,为了使套筒端面可靠的压紧齿轮,此轴段应略短于轮毂宽度,故取lⅣ-Ⅴ=38mm。齿轮的右端采用轴肩定位,轴肩高度h≥0.07d,取h=6mm,则轴环处的直径dⅤ-Ⅵ=48mm。轴环宽度b≥1.4h,取lⅤ-Ⅵ=8mm。

⑷ 轴承端盖的总宽度为10mm(由减速器及轴承端盖的结构设计而定)。根据轴承端盖的装拆及便于对轴承添加润滑脂的要求,取端盖的外端面与半联轴器右端面见的距离l=30mm,谷取lⅡ-Ⅲ=22mm。

⑸ 经计算,取lⅢ-Ⅳ=54mm,lⅥ-Ⅶ=22mm。

至此,已初步确定了轴的各段直径和长度。

3)轴上零件的周向定位

    齿轮、半联轴器与轴的周向定位均采用平键联接。

    按dⅣ-Ⅴ由手册查得平键截面b×h=12mm×8mm(GB/T1095—1979),键槽用键槽铣刀加工,长为34mm(标准键长见GB/T1096-1979)

    同时为了保证齿轮与轴配合有良好的对中型,故选择齿轮轮毂与轴的配合为H7/n6;同样滚动轴承与轴的周向定位是借过渡配合来保证的,此处选轴的直径尺寸公差为m6。

4)确定轴上圆角和倒角尺寸。

参考图表,取轴端倒角为2×45o。

肩处的圆角半径见下图。

4、求轴上的载荷

根据轴的结构图做出轴的计算简图。

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计

在确定轴承的支点位置时,应从手册中查取a值。

    对于30207型圆锥滚子轴承,由手册中查得a=15.3mm。因此作为简支梁的轴的支承跨距L2+L3=57.7+53.3=111mm。

    根据轴的计算简图作出轴的弯矩图和扭矩图如下。

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计

从轴的结构图以及弯矩图和扭矩图中可以看出截面C是轴的危险截面。现将计算出的截面C处的M带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计、M带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计及M的值列于下表。


载荷

水平面H

垂直面V

支反力

F带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=972N,F带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=897.9N

F带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=353.79N,F带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=326.8N

弯矩M

M带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=51811N·mm

M带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=30150N·mm

M带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=18857N·mm

总弯矩

M=带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=59945N·mm

M带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=55136N·mm

扭矩T

T带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=145260N·mm

6、按弯扭合成应力较核轴发强度

进行较核时,通常只较核轴上承受最大弯矩和扭矩的截面(即危险截面C)的强度。

取a=0.6,轴的计算应力为

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计/W=带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计/(0.1×42带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计)=14.28MPa

前已选定轴的材料为45钢,调质处理,由表查得[带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计]=60MPa。

因此带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计<[带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计],故安全。

7、精确较核轴的疲劳强度

1)判断危险截面

    截面A,Ⅱ,Ⅲ,B只受扭距作用,虽然键槽、轴肩及过渡配合所引起的应力集中均将削弱轴的疲劳强度,但由于轴的最小直径是按扭距强度较为宽裕地确定的,所以截面A,Ⅱ,Ⅲ,B均无需较核。

从应力集中对轴的疲劳强度的影响来看,截面Ⅳ和Ⅴ处过盈配合引起的应力集中最严重;从受载的情况来看,截面C上的应力最大。截面V的应力集中的影响和截面Ⅳ的相近,但截面Ⅴ不受扭矩作用,同时轴径也较大,故不必作强度较核。截面C上虽然应力最大,但应力集中不大(过盈配合及键槽引起的应力集中局在两端),而且这里轴的直径最大,故截面C也不必较核。由第三章附录可知,键槽的应力集中系数比过盈配合的小,因而该轴只须较核截面Ⅳ左右两端即可。

2)截面Ⅳ右侧

    抗弯截面系数     W=0.1d带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=0.1×35带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=4287.5mm带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计

    抗扭截面系数     WT=0.2d带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=0.2×35带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=8575mm带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计

    截面Ⅳ右侧弯矩M为 M=59945×(57.7-18)/57.7=41245N·mm

    截面Ⅳ上的扭矩T带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计为  T带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=145260N·mm

截面上的弯曲应力为 带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=M/W=41245/4287.5=9.62MPa

截面上的扭矩切应力带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=T2/WT=145260/8575=16.94MPa

轴的材料为45钢,调质处理。

查得带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=640MPa,带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=275MPa,带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=155MPa。

截面上由于轴肩而形成的理论应力集中系数带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计按表查取。

因r/d=2.0/35=0.057,D/d=42/35=1.2,经插值后可查得

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=2.0,       带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=1.31

又由图得轴的材料的敏性系数为q带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=0.82  q带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=0.85

故有效应力集中系数为

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=1+ q带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计-1)=1+0.82×(2.0-1)=1.82

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=1+ q带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计-1)=1+0.85×(1.31-1)=1.26

又尺寸系数带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=0.75;由附图得扭转尺寸系数带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=0.84

轴按磨削加工,由附图得表面质量系数为

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=0.92

轴未经表面强化处理,即带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=1,则下列式子得综合系数值为

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计+1/带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计-1=1.82/0.75+1/0.92-1=2.52

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计-1=1.27/0.84+1/0.92-1=1.60

又由知碳钢的特性系数

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计0.1~0.2          取带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计0.1      

          带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计0.05~0.1         取带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计0.05     

于是计算安全系数Sca值,按下式则得


带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计275/(2.52×9.62+0.1×0)=11.34


带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计155/(1.6×16.94/2+0.05×16.94/2)=11.09


带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计11.34×11.09/带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=7.93>S=1.5

故可知其安全。


3)截面Ⅳ左侧

抗弯截面系数W为       W=0.1d带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=0.1×42带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=7408.8mm带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计

抗扭截面系数WT为      WT=0.2d带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=0.2×42带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=14817.6mm带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计

弯矩M及弯曲应力为     M=59945×(57.7-18)/57.7=41245N·mm

                        带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计M/W=41245/7408.8=5.57MPa

扭矩T2及扭转切应力为    T2=145260N·mm                             

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计T2/WT=145260/14817.6=9.8MPa

过盈配合处的带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计值,由插入法求出,并取带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计

于是得带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=2.52,        带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=0.8×2.52=2.02

轴按磨削加工,由附图得表面质量系数为

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=0.92

故得综合系数为

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计+1/带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计-1=2.52+1/0.92-1=2.6

带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计-1=2.02+1/0.92-1=2.1

所以轴在截面Ⅳ左侧的安全系数为


带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计275/(2.6×5.57+0.1×0)=19


带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计155/(2.1×9.8/2+0.05×9.8/2)=14.68


带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计19×14.68/带式传动装置中的单级蜗杆减速机设计=11.62>S=1.5

故该轴在截面Ⅳ左侧的强度也是足够的。


本题因无大的瞬时过载及严重的应力循环不对称性,故可略去静强度校核。至此,轴的设计计算即告结束。

8。绘制轴的零件图(见A3图纸)。

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