液力变矩器常见故障产生的原因有哪些？
1．补偿压力过低或过高产生的原因
（1）有泄漏现象。（2）工作液遭气侵。（3）齿轮泵磨损严重。
（4）传动链条工作情况不正常。（5）轴承损坏。（6）液箱液面高度不合适。（7）油压表工作不正常。（8）安全阀泄漏。
2．过热产生的原因
（1）变矩器工作在低效区。（2）冷却水路不畅通。（3）散热器内的水垢太多。（4）风扇皮带过松。（5）润滑油路不畅通
七、发电机常见故障※产生的原因有哪些？
1，电压偏低产生的原因
（1）柴油机转速未达到额定转速。（2）电压整定电位器整定值偏小。
（3）电压整定电位器连线短路。（4）发电机内部电抗器气隙过小。
（5）开关接触不良。（6）电表性能不好。
（7）电刷和滑环接触不好。（8）调压电阻不合适。
2．电压偏高产生的原因
（1）电压整定电位器联接线路开路。（2）电压整定电位器整定值偏大。
（3）发电机内部电抗器气隙过大。
3．电压不稳产生的原因
（1）励磁装置有问题。（2）电压整定电位器接线松动。（3）电刷接触不好。
八如何检查、排除发电机常见故障
1，电压偏低
（1）检查柴油机转速是否达到额定转速；未达到时，升至额定转速。
（2）检查整定电位器整定值是否偏小；偏小，调整电压整定电位器。
（3）检查电压整定电位器连线是否短路；短路时，排除短路点。
（4）检查发电机内部电抗器气隙是否过小；过小时，增加电抗器气隙。
（5）检查开关接触是否良好；接触不良时，清理开关、并更换有关零件。
（6）检查电表性能是否良好；不好时，更换电表。
（7）检查电刷和滑外接触是否良好；不好时，进行清理或更换有关零件。
（8）检查调压电阻是否合适；不合适时，调整调压电阻值。
2．电压偏高
（1）检查电压整定电位器连接线路是否开路；开路时，接好。
（2）检查电压整定电位器整定值是否偏大；偏大时，重新调整电压整定电位器。
（3）检查发电机内部电抗器气隙是否过大；过大时，减少电抗器气隙。
3．电压不稳
（1）检查励磁装置是否有问题；有问题时，检修励磁装置。
（2）检查电压整定电位器接线是否牢固；松动时，固紧。
（3）检查电刷是否良好；不好时，清理。
九、钻井泵常见故障产生的原因有哪些？
1．压力表指针严重摆动产生的原因
（1）活塞泄漏。（2）阀箱有冲刷声。
2．泵皮带常断产生的原因
（1）传动皮带轮和泵皮带轮不对正。（2）皮带型号不正确、根数不够。（3）皮带轮摆动。
十、柴油机产生异常声音的原因
(1)主轴承敲击声；主要是由于主轴承盖螺母没有拧紧，或因震动而松动，轴瓦合金烧毁或脱落，轴瓦合金（或轴颈）磨损过大，或因装配调整不正确，而使轴瓦与轴颈径向间隙过大。主轴承间隙过大所产生的敲击声是钝哑的，主轴承烧毁的敲击声是较清晰的（因轴瓦的合金烧毁脱落后，轴颈直接与轴瓦底部相碰）。总的说来，主轴承的敲击声是一种音调低闷而沉重有力的“瞠、瞠”声。柴油机转速越快声音越响；在猛加转速时，响声更大；有负荷或重负荷时更为显著；柴油机温度变化时，响声无变化。响声严重时，柴油机震动加剧并发生摇摆现象，同时油压力也明显下降。
（2）连杆轴承敲击声：产生的原因与主轴承一样，是由于连杆轴承的螺母没有拧紧，或因震动而松动，或连杆螺栓松动或折断，轴瓦合金烧毁或脱落，轴瓦磨损过大，而使轴瓦与轴颈间的径向间隙过大所造成。轴承磨损间隙过大所产生的敲击声是钝哑的；而烧毁脱落间隙过大的敲击声是较清晰的。不过连杆轴承的敲击声是一种比主轴承敲击声轻而响，音调清脆而清晰的“当、当”声。猛加转速或骤增负荷时，响声最明显，无负荷时则不明显。温度变化时，响声无变化。
（3）活塞撞击汽缸声：其原因主要是由于活塞与汽缸套磨损，间隙过大，活塞在上止点处在燃烧气体膨胀的作用下摆头发出猛烈清晰的“当、当”声：一般在机体附近能听到。当柴油机转速突然变化或低速运转或大负荷时声音更为显著。柴油机在冷状态时，响声明显，温度升高后，响声减弱或消失，这是与主轴承和连杆轴承响声显著不同之点。
(4)活塞销敲击声:主要是由于活塞销与连杆铜套间隙过大或活塞销与销座配合过松等所造成。它是一种非常尖锐、音调甚高而明显的金属敲击声，其声音如同用小锤打砧子的声音。当柴油机转速变化时，特别是由高速突降到低速时，汽缸上部可听到尖锐的“当、当”金属冲击声响。在柴油机低速时，响声缓慢而明显，猛加转速时，则响声也随之加大加快；柴油机温度升高后，响声不减弱，喷油提前角加大时，响声加剧。这与活塞撞缸明显不同。
（5）凸轮轴轴承敲击声：主要是由于凸轮轴与轴承间隙过大，轴承烧毁或脱落；凸轮轴轴向间隙过大，以及凸轮轴弯曲等所造成。它是一种沉闷的敲击声。比主轴承间隙过大的敲击声稍尖锐。
（6）活塞环敲击声: 主要是由于活塞环折断，活塞环与环槽间隙过大，或由于汽缸套磨损，汽缸套顶部出现凸肩，当重新调整连杆轴瓦后，使第一道活塞环与缸套凸肩相碰等所造成检查时可用长螺钉旋具在机体中、上部诊听。当停止喷油时响声会减轻，但不能消失；如果活塞环折断，会发出一种“唰、唰”响声，活塞环与环槽间隙过大，会发出一种比较钝哑的“拍、拍”锤击声，随着转速的增高，响声也随之加大，并且会变成较嘈杂的声音。活塞环碰撞缸套凸肩，会产生金属碰撞声，将螺钉旋具抵触汽缸下端时，则震动会较正常时的大。处理时，应根检查情况，更换活塞环，必要时更换活塞。若缸套顶部磨出凸肩应及时刮平。
(7)活塞环的漏气声: 主要是由于活塞环和气缸套内壁贴合不严密，活塞环开口间隙过大或各环的开口重合，活塞环弹力不足，汽缸套内壁上刮出沟槽，活塞环卡在环槽内等所造成。
活塞环漏气声通常是一种空洞的“渴、渴”声。当响声出现时，曲轴箱的通气口（或打开机油加油口盖）会有大量烟气冒出。
轻微的漏气声（盖上机油加油口盖后听不见），若柴油机运转一定时间后（因活塞环与缸套磨合）会消失是允许的。严重的漏气声，会使机油消耗增多，柴油机功率下降，且不易磨合，应更换活塞环或重装，缸套内壁上刮出较深沟槽或失圆太严重时应镗缸或更换缸套：
(8)飞轮敲击声：主要是由于飞轮螺栓松动或折断，飞轮偏摆等所造成。它是一种沉闷的敲击声，这种响声是变化的，比如转速越高就越响，有时又不响，有时会周期性的发出“嗒、嗒”的敲击声。在飞轮附近听得较清楚，在柴油机变换转速时容易发现，在启动和停车时特别明显。应尽早检修，以免发生人身事故。
(9)气门敲击声：主要是由于气门间隙调整过大，气门杆与气门导管间隙过大，挺杆与套筒间隙过大，或是由于凸轮磨损，凸轮外形变更，使气门挺杆在凸轮上发生跳动等所造成。当柴油机低速空载运转时，较容易听出这种响声。响声特征是，在低速运转时，发出连续不断、有节奏的较轻微的“嗒、嗒”敲击声。柴油机转速提高时，响声也随着提高。如有数只气门响，响声是“的达、的达”很杂乱。
(10)气门烧损的响声:柴油机气门烧损时，由于封闭不严，在空气滤清器处有“嗤、嗤”的响声。严重时，摸进气支管有烫手的感觉。
(11）气门弹簧断裂的碰击声：它是一种“嚓、嚓”的声音。严重时气门不起作用（落下），这时活塞碰击气门发出“当、当”的碰击声，同时进气或排气管中冒出大量黑烟，转速显著下降，震动加剧。
（12）气门与活塞碰撞声；主要是由于气门间隙调整太小，气门卡住在开启位置，或活塞连杆组安装不正确（汽缸余隙太小）所造成。此时汽缸盖处发出沉重而均匀的、有节奏的碰撞声。
（13）摇臂轴断油的响声:如果没有机油进入摇臂轴和摇臂，它们之间就会发生干摩擦而发出有节奏的、连续的不沉重的清晰的“切、切”声。低速时声音清晰，高速时声音减弱。
（14）气门座松动的响声：主要是由于气门座材料不合格，受热后变形而松动或原配合不紧而松动，会发出一种“嚓、嚓”的声音。伴随这种响声的还有一股气流声。严重时，活塞在上止点时发生碰击而发出“当、当”的响声，柴油机转速显著下降。停止该缸喷油时碰撞声并不减明显些，应及时处理，以免发生事故性损坏。
(15)齿轮撞击声：庄要是由于齿轮磨损间隙过大或凸轮轴（齿轮轴）弯曲等所造成。柴油机高速运转时，在齿轮室处可听到较尖锐而连续的“辘、辘”声或“咔拉、咔拉”声。在柴油机降低转速时，可听到“喋、喋”的敲击声，此响声会由凸轮轴传到齿轮室外壳。
(16)机油泵内敲击声：机油泵齿轮磨损过大时，会发出一种杂乱的噪声。机油过稀会发出“嗡、嗡”的声音。。
(17)喷油时间过早的敲击声：喷油时间过早会造成汽缸内发出有节奏的清脆的“当、当”声。这是因为喷油提前角太大（即喷油过早），就会因为汽缸中的压缩空气的温度和压力不够不能使喷入的柴油立刻燃烧，着火延迟期延长，等到已经积存了较多的柴油，一旦着火燃烧时，就会产生过高的燃烧压力（此时活塞还在向上止点移动），发出活塞冲击汽缸的“当、当”声响。
喷油时间过早，用摇车手柄启动柴油机时，有反转现象，使启动困难，即使启动了柴油机运转也无力，转速不能提高，转速忽高忽低，震动加剧，此时应调整喷油提前角。
(18)喷油嘴滴油的敲击声：柴油机运转过程中，如果喷油嘴滴油，不但会造成汽缸内发出无一定节奏的清脆响亮的金属敲击声（有时出现相隔很近的两下响声），与此同时，排气管也有放炮声和冒灰白烟，运转不稳定。
这种不正常现象的原因多是由于喷油嘴的针阀卡住在喷油位置，也可能是由于喷油泵的出油阀磨损或卡住失去作用，不能保证喷油泵供油时急速开始，又能突然停止。
可用断油法进行检查。当松开某一缸高压油管接头螺母时，响声消除，说明这个缸的喷油器或喷油泵有故障。
(19)喷油泵的响声：在配合正确的喷油泵的套筒中工作着的柱塞，如果润滑不良的话，就会发出一种类似猪叫的怪声，除非摩擦表面能够注油润滑，最好立即停止该泵工作。
如果喷油泵在工作中有“砰、砰”的响声，而且响声总是在排油开始时发出，表明压力过高。其原因可能是由于喷油嘴的喷油孔或装在喷油器上的滤清器（若有这种装置）堵塞了。
柴油机运转过程中，如果喷油泵柱塞下端的凸块折断，会使汽缸内发出强烈的金属敲击声，与此同时，柴油机的转速突降，甚至自动停车。
